Dando partida em um Karmann Ghia após 45 anos!

Existem alguns tipos de vídeos que realmente nos prendem até o final em virtude de querermos realmente ver aquilo que o título se propõe. Confesso que quando vi a duração do vídeo, temi que a "enrolação" tomasse conta do conteúdo, mas ao ver que esse tempo foi bem aproveitado mostrando as dificuldades e peculiaridades da empreitada, os 50 minutos passaram de forma muito rápida. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades vem aparecendo para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Ainda que as décadas passem e, naturalmente, carros clássicos acabem se tornando cada vez mais raros, ainda é relativamente comum ver alguém comprando algum carro antigo que estivera parado durante anos e o entusiasta responsável pela aquisição começará o processo de restauro com a "ressurreição" do conjunto mecânico, a fim de tornar o carro utilizável e agilizar todas as outras etapas que integram uma restauração. Para se ligar um motor parado há muitos anos sempre existem dificuldades e, como já nos é sabido, não existe uma "receita de bolo" para que se tenha sucesso, uma vez que cada motor há muito tempo adormecido estabelece um grau de dificuldade para que volte a funcionar.
O vídeo que vocês veem ao final do post foi publicado pelo canal CT no Youtube. Nele, seus protagonistas trabalham num procedimento para ligar um Karmann Ghia 1967 que estava sem funcionar desde 1974. Numa tentativa de agilizar o processo, os protagonistas buscaram trocar diversas peças onde houveram erros e acertos, como o carburador novo Solex 31 PIC/T (já explanado aqui no blog), que equipou os populares "Fuscas exportação" no Brasil. Detalhe inclusive para a fabricação brasileira para o componente mostrado no vídeo. No entanto, houve um grande "atraso" no processo ao intentar usar um distribuidor Bosch 009 (apenas com avanço centrífugo e muito comum no exterior), que realmente não "casou" com o motor original e ainda possuía um vício oculto no condensador. Mas no geral, a suspense que há durante todo o vídeo é muito legal, até mesmo com os "sustos" ao tirar as velas de ignição antigas que realmente não estavam dispostas a saírem.
A única coisa que eu teria trocado a fim de evitar problemas com a vazão de combustível era a bomba de gasolina, uma vez que ela realmente não parece totalmente saudável. A troca de óleo também não foi mostrada, mas certamente foi feita. Mas é um vídeo muito legal e fica como mais um registro de "ressurreição" bem sucedido no Youtube.
Veja:

A revisão de um Fuscão 1500 e um Fusca 1200 maravilhosos

Existem coincidências muito felizes que ocorrem nesse blog, e diria eu que elas acontecem desde sempre. Por algumas vezes, ao entrar na página, me deparo com algum crescimento muitas vezes inesperado no número de acessos, mesmo tendo pouquíssimo tempo para publicar aqui. Nesta noite, "cheguei" para publicar e deparei-me com a marca de 380.000 acessos atingidos. É sempre muito gratificante saber que o conteúdo publicado aqui tem utilidade e que, mesmo não sendo atualizado com a devida regularidade, sempre traz acessos para essa página que sempre será nossa. Para essa noite, trago a vocês a passagem de dois carros incríveis e que merecem, com toda a certeza, nosso prestígio. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades vem aparecendo para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Certamente é muito bom vislumbrar conteúdos de pessoas dispostas a criar um bom material na internet. No entanto, a tal "virtualidade" da coisa sempre nos cria uma imagem acompanhada de um incógnita do tipo "será mesmo que toda a beleza e realidade apresentada de fato retrata a realidade acerca da abordagem?" para quem admira o tema proposto. No caso de hoje, posso corroborar com totalidade com o criador do conteúdo assim como com os proprietários dos carros, visto que conheço ambos os exemplares pessoalmente e sei que o que fora apresentado retrata, com integralidade, a conservação dos exemplares.
O vídeo que aparece ao final do post foi publicado pelo Ricardo Longo no Youtube. Ele já é conhecido pelas dicas e manutenções em VW refrigerados a ar e está relativamente próximo de mim geograficamente falando. Nesses minutos, ele apresenta uma revisão completa no Fuscão 1500 verde Guarujá do meu amigo Carlos, que já apareceu aqui no blog, assim como seus outros exemplares que já tiveram posts especiais por aqui. Nessa revisão está a troca do carburador assim como de todo o sistema de ignição, onde o sistema eletrônico transistorizado dá lugar ao distribuidor "tampa baixa" a platinado, configuração original do ano. Para que a calibração do motor fosse preservada, o carburador também foi substituído por um componente que tem todos os canais de vácuo adequados para o novo sistema de ignição. Tirando isso, foi feita uma regulagem de válvulas e todos os procedimentos padrão acerca do acerto do motor, como a regulagem do novo carburador, ajuste do platinado e ajuste do avanço inicial do motor. Além disso, há uma breve passagem de um belíssimo Fusca 1200 vermelho (que eu já vi em vários encontros por aqui) que passou pela oficina para uma correção de um vazamento no baquelite da bomba de combustível, ocasionado por um empenamento no componente. Dada a dificuldade de se encontrar uma bomba dessas, foi encontrada uma solução plausível até a correção definitiva do detalhe. 
Carros incríveis e um serviço extremamente bem feito.
Veja:

Montando os periféricos do motor do Fusca e dando a primeira partida objetivamente

O tempo é curto, os conteúdos são muitos mas eu não posso deixar de postá-los ainda que em uma frequência baixíssima para os amigos seguidores. Todos nós que gostamos de automóveis temos, em um momento ou outro, algum interesse por mecânica, e se tratando de Fuscas é muito bom saber que há um material muito rico e objetivo abordando a desmontagem, retífica, montagem e todos os pequenos detalhes que podem aparecer em todas as fases desse procedimento. Quem vem acompanhando essa saga que foi postada por partes aqui no blog, lê nesse post o fim da série do motor do canal JBugs. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Como disse no parágrafo anterior, infelizmente o tempo anda extremamente curto para postar aqui no blog, mas na véspera e principalmente no Dia Nacional do Fusca, comemorado no dia de amanhã, logicamente minha presença se faz regra nesse blog, não só por homenagear o carro que permite a existência dessa página como também usar da criação de conteúdo por aqui como uma forma de gratidão a todos os amigos seguidores que não abandonam-me.
Os vídeos que vocês assistirão ao final do post vem lá do canal JBugs. No decorrer dos últimos meses, vim postando aqui uma sequência de vídeos deles da desmontagem, retífica, montagem e acerto de um motor VW a ar com pequenas modificações, porém mantendo todo o estilo e até mesmo configuração interessantes para um veículo de uso comum, um carro de rua, o que não retira sua funcionalidade. Nos vídeos abaixo, vê-se a montagem de pequenos detalhes relacionados a montagem "interna" do motor, e logo em seguida dá-se início a montagem das latas e outros periféricos, pontuando as modificações feitas e quais foram as pequenas surpresas para que peças que nunca "se encontraram" formassem um conjunto harmonioso e funcional. Depois, quando da primeira partida foram corrigidos pequenos problemas e, tão importante quanto a correção, esses foram mostrados sem quaisquer invenções, enganos ou tentativas de se esconder o contratempo. O fato de girar o motor sem os balancins para pressurizar o óleo por todo o sistema também foi muito bem sacado.
Um motor montado com maestria. E detalhe: Vocês sabem muito bem onde comprar uma ignição igual a mostrada no vídeo pelo melhor preço do mercado!
Veja:

Uma amostra de como eram as viagens no século passado

Depois de alguns dias ausentes, trago aos amigos por meio desse post uma dose fortíssima de nostalgia onde o único efeito colateral é dar uma corridinha nos sites de classificados para buscar um carro antigo e replicar da forma mais fiel possível uma viagem a bordo de um clássico com todo o conceito mostrado no vídeo. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Por diversas vezes aqui no blog eu já disse o quanto gosto de viajar, curtir rodovias e conhecer novos lugares. Toda pessoa que admira a natureza e que entende o quanto ela atrelada a novos lugares podem agregar valor na bagagem de nosso conhecimento com certeza corroboram com esse pensamento.
O vídeo que aparece ao final do post foi publicado no Youtube através do canal do Michel Betto. Nesse vídeo, é mostrado um documentário com imagens da década de 70 juntamente com inúmeras instruções para quem viajava naquela época. Muitas delas inclusive ainda são válidas nos dias atuais levando em consideração apenas a evolução dos tempos. Em contrapartida, vê-se muitas coisas impensáveis, como crianças todas soltas nos bancos do carro, por exemplo. Outra coisa que me chamou bastante a atenção foi a forma um tanto precária e sem critério para verificar a viscosidade do óleo, prática essa que felizmente vem sendo abolida nos postos de gasolina.
Um vídeo extremamente raiz e muito gostoso de se assistir. Se eu fizesse comentários acerca dos créditos, provavelmente alguém viria me atribuir algum adjetivo terminado com "ista", mas desses, eu poderia ser apenas um antigomobilISTA (risos).
Apreciem sem moderação.
Veja:

Montando os cilindros e cabeçotes do motor VW a ar objetivamente

Em um mundo contemporâneo conciliar a agilidade com o máximo de eficiência com certeza faz com que você seja excelente naquilo que se propõe (e sabe) fazer. O dinamismo nas informações é algo que vem se tornando quase que uma regra diante dos criadores de conteúdo ultimamente e, por mais que muitos pensem que tal prática venha trazer algum prejuízo na informação, esse é um fator que vem enriquecendo amplamente a qualidade daquilo que é publicado por boas pessoas na internet. Os vídeos de hoje reforçam, mais uma vez, que essa é uma grande tendência. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Por diversas vezes aqui no blog os amigos já viram alguns posts abordando receitas de motores assim como vários procedimentos relativos a montagens. Como nós sabemos, a simplicidade do Fusca está em seu conceito e principalmente em suas manutenções básicas, o que lhe garante um merecido título de carro robusto, mas nós também sabemos que o simpático motor boxer dentre seu conceito simples é cheio de pequenos detalhes que não só o diferenciam da grande maioria das demais máquinas térmicas como também requer um critério único baseado em literatura e bons materiais para montagens e desmontagens feitas com êxito. Exatamente por esse motivo, no post de hoje trago mais um pouco de uma verdadeira série de vídeos que mostra com riqueza de detalhes, embasamento técnico e abordagem (com uso efetivo) de critérios técnicos para a montagem de um motor VW a ar com inúmeras fases que podem ser replicadas "ao pé da letra" em uma montagem com a realidade de grande parte dos brasileiros proprietários e entusiastas pelo carro mais amado do mundo.
Os vídeos que aparecem ao final do post vem novamente lá do canal do Youtube do JBugs. Conforme já falei nos demais vídeos acerca da série desse motor que vem desde a sua remoção do carro, eles estão fazendo um novo motor que quebrou (e feio!) para um Fusca com diversos upgrades com peças de performance. No entanto, nós sabemos que o conceito colocado nas práticas é adequado para a montagem de um motor mais próximo da configuração totalmente original de fábrica. Nos vídeos de hoje, é apresentada a montagem dos prisioneiros das carcaças do motor, cilindros, ajuste da altura camisa/pistão (que pode ser feito com um paquímetro na 99% provável ausência da ferramenta que fora apresentada no vídeo que eu sequer conhecia) e todos os cálculos para que se chegasse na taxa de compressão ideal e racional para a configuração praticada. Além disso, é abordada de forma breve mas extremamente proveitosa a análise do movimento das válvulas a fim de se acertar a geometria sem achismo e com muita precisão, se fazendo uso de um relógio comparador que permite, de acordo com os parâmetros mostrados, o ajuste nos eixos de balancins e também no ideal comprimento das varetas de válvula. Pouco mais de 20 minutos totalizados no vídeo trouxeram muitos dados e dicas que vão além de um passo a passo de montagem.
Sem dúvidas: Eu não poderia deixar de compartilhar isso aqui. O vídeo fala (ainda que em um inglês bastante enrolado) por si.
Veja:

Fusca 1974: O misto de originalidade com "modas cronológicas"

Talvez agora alguns dos amigos possam estar tentando entender o que eu quis dizer com "moda cronológica". Pois bem, no post de hoje trarei um pouco desse conceito que acabou de ganhar um nome (visto que raramente vejo alguém falar sobre isso na internet) usando como exemplo um Fusca muito simpático que vem totalmente de encontro com a ideia. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Muitos detalhes que um carro antigo tem e que são presentes exatamente pelo fator da idade dificilmente conseguem ser transcritos por meio de um post como esse. Ainda que  meu carro de uso diário tenha apenas pouco mais de 20 anos, o mesmo proporciona muito dessa vivência. Um dos principais detalhes que um carro antigo pode trazer são suas marcas do tempo, e nesse caso eu não falo de pequenos amassados, riscos ou de uma pintura queimada (coisas que meu Uno tem e eu não abro mão), mas sim de rastros de que o carro recebeu acessórios ou teve modificações feitas de acordo com o que fora tendência durante a sua vida, ou seja, modificações que estavam na moda dentro da cronologia do carro. O clássico a ser mostrado hoje traz um pouco disso sintetizando muito bem o tema como os amigos poderão ver.
O vídeo que aparece ao final do post vem lá do canal do Youtube "Garagem do Gigio". Neste vídeo, é apresentado um Fusca 1300 1974 bege alabastro, exemplar de uma fase de transição estética do Fusca e de muito sucesso nas vendas do carrinho. O exemplar em questão conta com um bom percentual de originalidade em vários aspectos e, em contrapartida (mas jamais de forma pejorativa) tem muitas "modas cronológicas" colocadas quando a tendência era muito forte e algumas modificações feitas na atualidade com base (por influência da época ou não) no que fora moda no passado. Um grande exemplo disso é o interior branco. Há alguns anos atrás era muito comum que se fizesse a tapeçaria na cor branca em Fuscas das mais diversas fases, até mesmo naqueles que originalmente tinham outras cores nos acabamentos. Polainas nos paralamas e pestanas nos faróis também mostram isso com muita clareza. Além disso, os detalhes como bancos, vidros, faróis, volante e outros detalhes ainda originais provam a integridade do carrinho.
Veja:

Montando e instalando o virabrequim do motor VW a ar objetivamente

A palavra "objetivamente" se faz praticamente necessária em todas as ocasiões que posto um conteúdo dessa natureza. É incrível como existem criadores de conteúdo que conseguem condensar, de forma inteligente e acertada tantas informações em um curto intervalo de tempo sem deixar dúvidas básicas e/ou conceituais para quem aproveita o material. Esse tipo de conteúdo sempre será repassado aqui no blog no objetivo de reunir a informação verdadeira, correta e enxuta para os amigos seguidores. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Nós sabemos que a vida de um reparador no setor automotivo não é fácil. A cada novo serviço, se tem um novo aprendizado e é imposta uma nova dificuldade ao profissional. Logicamente, quão mais bagagem o reparador tiver, mais fácil será a sua linha de raciocínio para a resolução de problemas ou uma sequência lógica para a execução de um serviço. Se muitas vezes a dificuldade se faz grande para aquele que encara os desafios todos os dias, dirá para aqueles que dispõem de outra atividade profissional e se dedicam a essa atividade nas horas vagas? Pois bem, muitas vezes pessoas sem experiência se amparadas com um bom material, paciência e critério podem sim executar bons serviços. Um conteúdo como o do post de hoje pode expandir o conhecimento de um profissional assim como dar um norte ao amador que se dispõe a montar um motor em casa.
O vídeo que vocês assistem ao final do post vem de um canal que, a cada dia vem se tornando uma referência ainda maior aos verdadeiros entusiastas por mecânica clássica e também vem sido mostrado bastante aqui no blog dada a qualidade e confiança que vem passando em seus conteúdos: O JBugs. Esse vídeo é uma sequência de alguns que venho postando recentemente acerca da retífica de um motor de Fusca, mostrada desde a retirada do motor do carro. Nesse post, você entende qual é a posição e ordem de todas as engrenagens do virabrequim, como ele deve ser montado e como são conferidos ou ajustados os parâmetros que permitem um assentamento perfeito do componente entre as duas metades da carcaça do motor. Um dica em especial (sinceramente eu nunca havia pensado nisso e confesso que me pergunto como algo tão simples não passara antes em minha mente) que me agradou muito foi de montar o virabrequim na vertical utilizando os pinos e, consequentemente o volante do motor para mantê-lo na posição e assim fazer a montagem correta das bielas.
Um conteúdo bom sem firulas e somente com a informação necessária.
Veja:

Mini Kombi: Tamanho não é documento

Todos aqueles que são adeptos ao antigomobilismo e que são entusiastas pelos Volkswagen refrigerados a ar sabem que a diversidade é um dos principais fatores que movem esse universo. Dentro do contexto de tal diversidade com certeza o contraste é inserido e isso é mais do que provado por meio do conteúdo que contempla o post de hoje. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
No post de ontem eu postei algumas fotos de algo que eu chamei carinhosamente de "Fuscousine", como algo que venha a fundir o Fusca com o formato de uma limousine por meio da carroceria alongada de uma forma um tanto inusitada. Em contrapartida e também com o objetivo de fazer um contraste, trago hoje o vídeo de um carro grande que ficou pequeno para afrontar o pequeno que, pelas fotos de ontem, tornou-se grande.
O vídeo que aparece ao final do post vem de um canal do Youtube que, como comumente falo, tenho muito apreço e admiro muito a forma de como seu conteúdo é criado: Trata-se do canal do Bellote. Neste vídeo, ele apresenta uma Mini Kombi. Esse conceito de Mini Kombi já é relativamente comum no exterior e tem alguns exemplares montados assim. Aqui no Brasil creio eu que esse número seja mínimo, mas trata-se de uma prática de encurtar a carroceria da Kombi reduzindo absurdamente sua medida entre-eixos. No vídeo, é apresentada uma Kombi 1500 1970 que sofreu tal modificação. O interessante além de todos os acessórios do projeto que não estão diretamente ligados a modificação estrutural é a alteração mais do que significativa na dirigibilidade do carro.
Com certeza vale a pena conferir pela dirigibilidade.
Veja:

Desmontando completamente o motor do Fusca objetivamente

Essa série de vídeos tem me agradado tanto que, com certeza, a cada novo "capítulo" eu estarei replicando no blog com alguns breves comentários. Diria eu que nunca na internet houve uma sequência de vídeos tratando desse motor com tanto dinamismo e, juntamente, uma riqueza de detalhes incontestável. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Nós sabemos que fazer um serviço que englobe a abertura de um motor de um carro nunca é fácil. Por mais simples que um conjunto seja, todas as peças tem uma posição certa de montagem, devem estar todas sincronizadas e um pequeno erro no decorrer do procedimento de montagem ou de desmontagem pode ser fatal em relação ao sucesso na empreitada. Por isso, todas as vezes que nós precisamos ou buscamos fazer tal tipo de serviço, é imprescindível que estejamos amparados de algum material técnico ou de tutoriais como essa série, que trazem todas as informações necessárias para que cheguemos ao sucesso. Se não estamos amparados por alguma literatura, é importante que o conteúdo que nos traz conhecimento seja sólido e mostre com clareza como o procedimento é executado.
Os dois vídeos que vocês veem ao final do post vem de um canal do Youtube que eu venho falando bastante nos últimos posts? O JBugs. Eles tem, em seus vídeos, uma explanação incrível no que diz respeito a manutenção de VW a ar. Em alguns posts anteriores, trouxe vídeos deles que ensinavam a "descer" o motor do Fusca assim como se desmonta todas as latas. Nos vídeos de hoje, temos as desmontagens de cabeçotes e camisas e posteriormente a desmontagem total do bloco, com direito até a desmontagem das engrenagens do virabrequim. Se nós compararmos com o universo nacional do Fuscas, a única coisa que se exclui desse escopo é o sensor de temperatura do óleo, presente apenas nos SP2 aqui no Brasil. Além disso, vê-se que esse motor passou por um dano catastrófico, com direito a furos na cabeça do pistão e também uma vela de ignição brutalmente danificada. Nos próximos vídeos que ainda virão, descobriremos qual é a solução que o canal encontrará no que diz respeito a retífica desse motor.
Simplesmente fantástico.
Veja:

Desmontando os periféricos do motor VW a ar objetivamente

Por muitas vezes eu acompanhei muitas séries e canais no Youtube que traziam, em seus vídeos, uma sequência de manutenções. No entanto, o dinamismo aparente nesta série que aos poucos é divulgada e que, com certeza, será publicada integralmente com todos os comentários necessários nesse blog realmente supera as expectativas e ensina, sem delongas, os conceitos que alicerçam a simplicidade do motor que equipa o carro mais amado do mundo. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. 
Em uma fase onde a internet felizmente se tornou algo popular pelo mundo, é muito comum ver criadores e mais criadores de conteúdo espalhando suas opiniões, pensamentos e conhecimentos pela rede, permitindo que qualquer pessoa compartilhe sua ideia e esta tenha um alcance praticamente impossível em um outro veículo de comunicação se a informação parte de uma pessoa comum e, por muitos, desconhecida. Isso com certeza nos traz vários prós, mas o contra é a facilidade que se tem de se encontrar um conteúdo de má qualidade, errôneo ou até mesmo "fantasiado" de verdades para passar credibilidade. Por esse motivo, a seletividade na internet é algo de suma importância quando se busca o conteúdo que aborda um tema que queremos na internet. O conteúdo de hoje se mostra, por vários motivos e em vários momentos, extremamente acertivo para quem procura o tema.
O vídeo que aparece ao final desse post vem de um canal no Youtube que, a cada dia, torna-se ainda mais a minha referência em dinamismo em manutenções mecânicas: O JBugs. Esse canal é mantido por uma loja de peças para VW a ar e apresenta a aplicação de seus produtos assim como serviços que podem ser efetuados aplicando peças de qualquer outro vendedor. Neste vídeo, que é sucessor daquele postado aqui que abordava a retirada do motor do Fusca, é mostrado um passo a passo de como se desmontar todas as latas do motor do Fusca sem muitas dores de cabeça. Logicamente vários passos ali podem ter a sua ordem invertida e o motor utilizado no material tem alguns pontos não muito comuns para nós, como um sensor de temperatura (que lembra inclusive o utilizado no SP2 por aqui), o coletor de admissão bipartido e outros pequenos detalhes que, quando se sabe o conceito, rapidamente se entende qual é o tipo de adequação a ser feita para a aplicação do procedimento em um Fusca nacional.
Extremamente dinâmico. Super recomendo!
Veja:

Removendo o motor do Fusca objetivamente

Nos dias atuais o dinamismo tornou-se palavra chave e uma das principais características em qualquer procedimento. Por esse motivo, o quão mais dinâmico foi um tutorial e/ou seu procedimento, melhor será a absorção do conhecimento por parte daquele que se dispõe a fazer e/ou aprender. O conteúdo do post de hoje é super curto, mas com certeza agrega valor efetivo para quem precisa fazer um procedimento que, querendo ou não, um dia é necessário para um carro clássico. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Criar conteúdo na internet é algo que, além de complexo em alguns momentos, também traz inúmeras adversidades quando comparamos um mesmo assunto sendo debatido por duas cabeças diferentes. Mas, todo e qualquer bom criador de conteúdo nos dias atuais tem visto a necessidade de dinamizar seus vídeos ou artigos de modo que as pessoas se identifiquem a cada palavra falada ou escrita no conteúdo. Por mais que eu particularmente não me incomode com textos ou vídeos longos desde que os mesmos tenham qualidade, muitas pessoas acabam não visualizando por tal extensão. Uma grande prova da nova tendência (benéfica, ao meu ver) dos conteúdos da internet está no post de hoje.
O vídeo que aparece ao final do post vem de um canal do Youtube que eu realmente gosto muito: O JBugs. Nele, são apresentadas muitas manutenções em Volkswagen a ar sem muitas delongas e sem faltar informações. Diria eu inclusive que a maneira com que são relatados os procedimentos os tornam praticamente a prova de erros se o cara assistir com carinho. Neste vídeo, é apresentada a remoção do motor do Fusca em apenas três minutos, soltando os quatro parafusos (na verdade, porcas) que fixam o motor, o cabo do acelerador, tubos de ar quente, chicote elétrico e linha de combustível. No vídeo, é feito o procedimento sem a desmontagem dos periféricos do motor antes de removê-lo. Para quem não tem como levantar muito a traseira do Fusca, a desmontagem das latas, coletores e afins pode ser uma alternativa de modo que a "altura" do motor diminua.
Simplesmente fantástico.
Veja:

Motor 1300: Menos é mais!

Carros clássicos sempre nos vendem a imagem de simplicidade no projeto, um menor número de peças e de projetos que contavam com inúmeras limitações já não existentes nos tempos atuais. No entanto, essa simplicidade vendida por imagem muitas vezes é concreta e é exatamente ela que garante a durabilidade dos carrinhos que tanto gostamos. Para os adeptos da tecnologia, como eu, é sempre interessante algum upgrade nesses carrinhos para que tenhamos um pouco de atualidade em um pedaço concreto do passado, mas quando tais intervenções não são bem pensadas, o progresso prometido pode virar um regresso acompanhado de uma decepção. O conteúdo do post de hoje mostra que, ao invés de um grande investimento, é possível se ter um conjunto mecânico afinadíssimo sem precisar buscar nenhuma novidade ou descoberta da mecânica. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
A busca pela performance em um conjunto mecânico é algo bastante buscado por entusiastas por automóveis. Ter um carro que entregue o ápice de seu rendimento com segurança é sempre muito interessante e satisfatório. No entanto, em um mundo cheio de radares e que não podemos abusar da velocidade pela má qualidade do asfalto e imprudência dos motoristas, upgrades de potência devem ser feitos com o extremo bom senso para que se aproveite o investimento da melhor maneira.
O vídeo que vocês assistem ao final do post vem lá do canal do Youtube ZeCrazyRacer. Nele, é apresentado de forma breve o funcionamento de um motor 1300 no exterior. Ainda que essa seja uma das menores cilindradas praticadas em um motor boxer Volkswagen, o acerto impecável da regulagem torna dele um motor bastante esperto para a sua concepção. Se nós compararmos a um motor de um Fusca brasileiro, a única diferença expressiva é o uso do carburador Solex 34 PIC/T, carburador muito próximo ao 31 PIC/T usado nos "Fuscas exportação" aqui do Brasil e com uma borboleta ligeiramente maior: 34mm. Tudo isso com um distribuidor com avanço a vácuo e centrífugo, um escapamento original e nada que fuja do bolso de uma pessoa que queira deixar seu Fusquinha "comportado" redondinho. E esse motor já tem 100.000 km nas costas. Cuidado é tudo!
Uma sinfonia.
Veja:

Brasília 1977: O ápice da originalidade

O post de hoje estava nos "rascunhos" aqui do Blogger desde o final de semana, mas o tempo anda tão curto que nem escrever aqui estou podendo. Mas, ainda que tardiamente, passo rapidamente para mostrar um carro simplesmente maravilhoso e que com certeza vale a observação. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Os amigos que acessam o blog há mais tempo sabem que eu tenho um grande apreço por veículos originais. Sem preciosismo ou algo do gênero, sempre enxerguei carros que mantiveram consigo características ainda da fábrica como um pedaço do passado que não se alterou com o passar dos anos, e que muitas vezes é capaz de nos mostrar um pouco do que era comprar um carro desses zero quilômetro. Com certeza é o caso do clássico a ser mostrado no post de hoje.
O vídeo que aparece ao final do post vem de um canal do Youtube que eu tenho muito apreço: o Carangas do Brasil. Esse canal mostra carros clássicos de uma maneira muito dinâmica que me faz lembrar do saudoso programa "Limite" da ESPN Brasil onde o Flávio Gomes mostrava algumas coisas bacanas. No vídeo em questão, é apresentada uma maravilhosa Brasília 1977 do colecionador André Papa. Trata-se de um carro com uma cor não tão comum e que se encontra em um estado ímpar de conservação. Em meu ponto de vista, os faróis com lentes amarelas harmonizaram fortemente com o conjunto que, merecidamente, ganhou placas pretas. Além disso, são pontuadas várias questões desse carro que nasceu sob a plataforma do Fusca e que tem como virtude tudo o que é caracterizado em limitação em um besouro.
Veja:

A solução para o balanceamento de rodas cinco furos do Fusca

Ainda que todo antigomobilista sempre tenha aquele zelo excessivo para com seus carros antigos, é muito importante que nós saibamos que nossos brinquedos precisam ser utilizáveis de todas as formas acima de preocupações com detalhes que apenas restringem as possibilidades que tenhamos de andar com eles. O conteúdo de hoje mostra que mesmo mantendo a originalidade e características que gostamos em um carro, com um pouco de criatividade conseguimos mantê-lo rodando como a sua proposta lá no passado foi concretizada. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Na minha vida vinculada aos automóveis eu já pude ver muitas coisas interessantes que nos permitiam chegar facilmente ao objetivo assim como situações onde nos são colocadas inúmeras restrições para que consigamos andar com nossos carrinhos. Muitas dessas restrições infelizmente não são caracterizadas pela falta de peças, mas sim pela má vontade de profissionais em aprender, se empenhar e efetuar um serviço que demande mais tempo do que o habitual por estar trabalhando com um conjunto de peças ligeiramente diferenciado. Por esse motivo, a cada dia mais os proprietários de carros antigos de forma geral tem buscado fazer a manutenção de seus carros em casa e minimizar mãos de obra externas. Logicamente sempre precisaremos de oficinas, mas hoje em dia se faz praticamente necessário um conhecimento em mecânica para se manter um carro antigo.
O vídeo que vocês veem ao final do post vem lá do canal do meu amigo Gelson. Quem acessa o blog há mais tempo sabe da grande competência dele para gravar vídeos e mostrar soluções caseiras mas amparadas por critérios da engenharia principalmente no que diz respeito aos Fusquinhas e derivados. Algo que me agrada muito no canal do YT do Gelson é o fato dele gravar vídeos sem interesses em favorecer algo que não seja tão somente o conteúdo técnico (o verdadeiro conteúdo técnico...). Neste vídeo, o Gelson nos relembra de uma grande dificuldade que os proprietários de Fuscas mais antigos passam: O balanceamento das rodas de cinco furos do Fusca. Como nós sabemos, a roda de cinco furos (furação 5X205) do Fusca não tem um furo central para a passagem da ponta de eixo como as rodas posteriores, o que impede das rodas serem balanceadas fora do carro. Para quem não encontra alguém ou que não queira que as rodas sejam balanceadas montadas no carro (este método envolve um pouco mais de critério até em uma montagem posterior da roda no carro), o Gelson encontrou uma solução simples e extremamente barata para a questão: Usinou um tambor de freio de Fusca cinco furos de modo que este possa ser aparafusado na roda e, após ser feita uma usinagem onde anteriormente passava a ponta de eixo para as dimensões de uma ponta de eixo de um carro "moderno", este pode ser aparafusado em uma máquina de balanceamento e abrigar a roda como um balanceamento de qualquer outro carro. É um serviço barato e extremamente bem sacado. Como já falei anteriormente ao Gelson, este foi, sem dúvidas, um dos melhores vídeos que ele já gravou.
Para os verdadeiros amigos e autênticos criadores de conteúdo, o mais puro sucesso! E em relação ao seu maravilhoso Fusca vermelho, aguardem, o conteúdo já está na minha mão e tão logo eu tenha um tempinho para escrever, ele aparecerá aqui também em um post exclusivo.
Quero agradecer ao Gelson pela contribuição!
Veja:

Sonorizando com discos de vinil nos anos 50

Ainda que o tema a ser abordado no vídeo de hoje seja um tanto criativo e envolva uma trilha sonora simplesmente sensacional, faço um adendo no início desse post para noticiar um fato triste que deve ser compreendido por nós como o fim de um ciclo assim como a concretização de um legado de honestidade, simplicidade, conhecimento e competência. Na noite de ontem, recebi a triste notícia do falecimento de um grande ícone quando falamos de artesãos e mecânicos voltados ao antigomobilismo: A morte do Sr. Lenin, popularmente conhecido como Lenin Chaveiro. Em várias ocasiões aqui no blog eu publiquei conteúdos do seu canal como a fabricação das maravilhosas manoplas de câmbio que fazia e também a confecção de emblemas a mão feitos em latão. O Sr. Lenin era detentor de um grande talento que sempre tinha atrelado consigo a humildade e simplicidade no compartilhamento do seu conhecimento. Com toda a certeza a sua competência ao abrir portas de casas, carros e outras fechaduras durante a sua vida permitem agora que sejam abertas as portas do céu para uma alma cheia de criatividade. Que a família supere esta fase e que todo o conhecimento deixado por Lenin atravesse muitas gerações antigomobilistas. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Como alguns amigos que seguem o blog sabem, há aproximadamente duas semanas fiz a aquisição de um Fiat Uno Mille para o uso diário. A ideia era comprar um Fusquinha mas, para minha necessidade, o carro precisava ser 1.0. A ideia do post de hoje (e nem dos próximos) não é falar desse carro que terá uma série de vídeos no meu canal do Youtube, mas com certeza esse carrinho tem me mostrado pela ausência de um rádio (que tão logo será instalado) o quanto é ruim ficar sem música enquanto se dirige. Por esse motivo, trago hoje um vídeo que mostra um acessório absurdamente exótico que, sinceramente, eu nunca tinha visto no meio automotivo.
O vídeo que vocês veem ao final do post vem do canal Guteandtite1 do Youtube. Nele, é mostrado um maravilhoso Fusca 1958 cabriolet que recebeu um equipamento de época fabricado pela Phillips capaz de reproduzir as músicas de um disco de vinil atrelado a um rádio de época. A ideia é simplesmente fantástica e, confesso aos amigos, que eu nunca tinha visto absolutamente nada parecido. Eu particularmente gosto muito de LP's e ainda tenho muitos guardados em casa. Com certeza um conteúdo desses mostra que não vimos de tudo quando falamos de acessórios de época a nível mundial.
E o relógio no painel também é uma graça.
Veja:

Retirando a caixa de marchas do Fusca

Existem posts aqui no blog que além de contar com o entretenimento para todos os que gostam de mecânica e carros antigos também são de utilidade pública. Com certeza o conteúdo do post de hoje pode ensinar você a resolver um problema de forma rápida, objetiva com a informação que é realmente relevante para o sucesso na empreitada. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Por algumas vezes aqui no blog eu já postei alguns motores sendo montados, tendo sua primeira partida ou até mesmo recebendo os mais diversos tipos de venenos e regulagens. Na realidade, na internet nós temos muito material a respeito do motor do nosso querido Fusquinha e isso facilita e dificulta também em alguns aspectos a filtragem do bom conteúdo. No dia do meu aniversário no ano passado, trouxe aos amigos um vídeo que mostrava a desmontagem, diagnóstico, revisão e montagem de uma caixa de marcha de Gol BX, que nada mais é do que uma caixa de Fusca com as caixas de satélite montadas de forma invertida. Naquela ocasião, o vídeo trazia um excelente conteúdo e explicava de maneira clara a complexidade que o conjunto envolve. A fim de complementar o post daquela ocasião, trago um vídeo um pouco mais superficial no que diz respeito ao funcionamento da caixa, mas que dinamiza e foca um pouco mais se a ideia é trabalhar em um Fusca.
O vídeo que aparece ao final do post vem do conceituado canal do Youtube JBugs. Esse canal americano mostra inúmeras manutenções e upgrades em Fuscas e derivados por meio de vídeos curtos e cheios de conteúdo. Neste vídeo, é feita a retirada da caixa de marcha e dos semieixos de um Fusca 1963 mostrando o passo a passo para que seja feita a retirada após descer o motor. Em cinco minutos houve a apresentação e tudo foi ensinado sem delongas. O interessante é que esse Fusca conta com freios a disco na traseira, um upgrade muito comum para os americanos. Mesmo com essas modificações, o serviço é exatamente o mesmo em um carro original.
Além disso, ainda é mostrado como se pode fazer o ajuste de um volante de motor do 1600 em uma carcaça de câmbio do Fusca mais antigo, fazendo os desbastes necessários na caixa seca para que não haja interferência em seu movimento de rotação.
Veja:

1970 e TSI: O encontro da essência e da tecnologia

Muitos amigos antigomobilistas são bastante conservadores no que diz respeito a admirar apenas o passado em virtude de todo o lado nostálgico e de toda a essência que um carro antigo pode trazer, mas eu e muitas pessoas que gostam de carros somos do tipo que admira o clássico por ser o alicerce de nosso mercado atual e contempla com ótimos olhos a tecnologia que veio, que há e que virá. O conteúdo de hoje sintetiza isso de uma maneira muito interessante e, acima de tudo, com uma forma de interpretação simplesmente sensacional. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
No parágrafo anterior naquela divulgação que é praticamente de praxe em todos os posts eu sempre cito o meu canal do Youtube. Se eu pudesse comparar tudo aquilo que é escrito aqui no blog e o pequeno conteúdo que tenho nos vídeos, poderia dizer que aqui mostro tudo o que é clássico, e lá tento trazer o máximo do que há de tecnologia nos carros ao meu alcance. Na oportunidade de hoje, estou conseguindo atrelar a proposta do canal com o blog por meio de um canal que estimo muito em virtude do compromisso com a sua imagem e com a qualidade de seu conteúdo.
O vídeo que aparece ao final do post vem lá do canal do Bellote. Por várias vezes eu já disse aqui que acompanho o trabalho dele em virtude de gostar bastante da maneira que ele aborda os conteúdos. Além disso, ele mostra muitos modelos (sejam eles clássicos ou não) que me agradam bastante. No vídeo de hoje, é feita a apresentação de um belo Fusca 1300 1970 primeira série extremamente original e bem cuidado e em paralelo também há a apresentação de um "Fusca" TSI 2013. A grande realidade é que o modelo atual apresentado nesse vídeo recebeu o nome do carro mais amado do mundo para o mercado brasileiro por conveniência, visto que, como o próprio Bellote levantou, o carro é o Beetle lá do exterior, ou seja, a analogia de nomes de modelos da época do besouro ainda se mantém na montadora alemã.
De um lado, um Fusca branco com o simpático motor 1300 e o escapamento original de ponteiras finas que caracterizam um Fusquinha dos anos 60. Os frisos e os detalhes brancos passam o ar clássico de um carro antigo que traz consigo um pouco do passado e tudo aquilo que um antigomobilista gosta e admira. Na outra face, um carro atual, com turbo e injeção direta de combustível (o máximo da eficiência no gerenciamento de motores atualmente), uma alta gama de opcionais e um câmbio automático de dupla embreagem que, ainda que seja um sistema de custo elevado quando demanda manutenções, tem alta precisão na troca das marchas.
Que o verdadeiro Fusca é a essência e o que de fato carrega o nome e a história, não há dúvidas. mas é sempre interessantíssimo ver paralelos que não comparam e sim contemplam os frutos da evolução dos tempos.
Veja:

Andando de Super Beetle 1973

O Brasil tem sido, a cada dia, mais visto pelos entusiastas de carros antigos de todo o mundo. Por aqui, temos alguns modelos (principalmente VW a ar) que são praticamente exclusivos, o que torna estes carros chamativos aos olhares dos "gringos". No entanto, diria eu que a balança está perfeitamente equilibrada em virtude dos modelos um tanto interessantes que eles tem por lá e nós nunca tivemos a oportunidade de ver saindo da fábrica de São Bernardo do Campo. O carro de hoje mostra muito bem isso. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Por diversas vezes aqui no blog eu já postei vídeos de voltinhas com Fuscas e derivados que chamavam a atenção de alguma maneira. Conteúdos como esses são sempre bem interessantes pelo fato de que conseguimos enxergar muitas particularidades que cada exemplar tem. Eu mesmo se pudesse pontuar todos os detalhes que vi no carro que integra o post de hoje falaria aqui por muito tempo, mas como ver esse carro com certeza será mais divertido do que ler minhas descrições, serei um pouco mais breve na questão.
O vídeo que aparece ao final do post vem lá do canal Cars CloseUp do Youtube. Nele, é apresentado um maravilhoso Super Beetle 1973. Ainda que eu (e muito provavelmente você também) goste muitos dos Fuscas nacionais, nós sabemos que os modelos trazidos para cá contavam com muito mais simplicidade no que diz respeito a acabamento e acessórios diante de Fuscas vendidos para o mercado europeu e norte americano. O carro em questão é um Super Beetle, um Fusquinha cheio de acessórios que é relembrado por meio desse exemplar verde cheio de detalhes interessantes, como o interior claro combinado ao painel com capas ao estilo jacarandá. Além disso, o motor é muito similar ao que vemos aqui porém usando um Solex 34 PICT, carburador que nunca tivemos por aqui.
Além disso, os manuais mostram a procedência do carrinho.
Veja:

Um motor de Fusca com "veneno ajuizado"

Todas as pessoas no mundo, por mais sábia que uma ou outra seja, sempre precisam aprender algo em alguma coisa da vida. Em algumas ocasiões, e dentre elas a montagem de motores modificados, muitas pessoas permitem que o quantitativo que as peças imprimem em seus rótulos ou dimensões sobreponha ao "senso qualitativo" na estruturação de um projeto. No post de hoje, há uma prova viva de que é possível ter um ótimo resultado com sensatez na escolha de peças. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar.
Por diversas vezes aqui no blog eu já publiquei alguns resultados de receitas de motores nas mais diferentes pegadas. Muito provavelmente em quase todas estas publicações eu disse algo que reiterarei por mais uma vez: Não é o maior motor do mundo que lhe trará o maior resultado, e sim o acerto nas regulagens, escolha das peças e avaliação do veículo que o conjunto será montado (freios, relação de diferencial, suspensão e afins). Como o projeto apresentado hoje não foge em praticamente nada do padrão original e dos esforços que o "resto do carro" tem originalmente, com certeza é uma receita que pode ser replicada sem muitos mistérios.
O vídeo que aparecem ao final do post vem lá do canal da Sportsystem, uma das lojas mais conhecidas no meio de preparação de motores VW a ar. Nas imagens, mostra-se um motor 1600 original convertido para 1700, utilizando o kit de 88mm que originalmente saiu no SP2. Se observarmos o conjunto com carinho, esteticamente ele é idêntico a qualquer motor de 1984 para frente, com capela para radiador deslocado, dupla carburação e até as válvulas Thermac. Além disso, ainda estava montado um escapamento (ainda que parcial) muito próximo ao original do Itamar. O comando de válvulas é um de 276º, equivalente ao W100. O motor foi levemente taxado a um limite que preserva a durabilidade. Um conjunto que tem uma boa tocada em todas as rotações e que não demanda de quaisquer tipos de usinagens que possam comprometer a integridade das peças.
As imagens duram pouco mais de um minuto, mas já mostram muito sobre o acerto.
Veja: