Existem alguns tipos de vídeos que realmente nos prendem até o final em virtude de querermos realmente ver aquilo que o título se propõe. Confesso que quando vi a duração do vídeo, temi que a "enrolação" tomasse conta do conteúdo, mas ao ver que esse tempo foi bem aproveitado mostrando as dificuldades e peculiaridades da empreitada, os 50 minutos passaram de forma muito rápida. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades vem aparecendo para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Ainda que as décadas passem e, naturalmente, carros clássicos acabem se tornando cada vez mais raros, ainda é relativamente comum ver alguém comprando algum carro antigo que estivera parado durante anos e o entusiasta responsável pela aquisição começará o processo de restauro com a "ressurreição" do conjunto mecânico, a fim de tornar o carro utilizável e agilizar todas as outras etapas que integram uma restauração. Para se ligar um motor parado há muitos anos sempre existem dificuldades e, como já nos é sabido, não existe uma "receita de bolo" para que se tenha sucesso, uma vez que cada motor há muito tempo adormecido estabelece um grau de dificuldade para que volte a funcionar. O vídeo que vocês veem ao final do post foi publicado pelo canal CT no Youtube. Nele, seus protagonistas trabalham num procedimento para ligar um Karmann Ghia 1967 que estava sem funcionar desde 1974. Numa tentativa de agilizar o processo, os protagonistas buscaram trocar diversas peças onde houveram erros e acertos, como o carburador novo Solex 31 PIC/T (já explanado aqui no blog), que equipou os populares "Fuscas exportação" no Brasil. Detalhe inclusive para a fabricação brasileira para o componente mostrado no vídeo. No entanto, houve um grande "atraso" no processo ao intentar usar um distribuidor Bosch 009 (apenas com avanço centrífugo e muito comum no exterior), que realmente não "casou" com o motor original e ainda possuía um vício oculto no condensador. Mas no geral, a suspense que há durante todo o vídeo é muito legal, até mesmo com os "sustos" ao tirar as velas de ignição antigas que realmente não estavam dispostas a saírem. A única coisa que eu teria trocado a fim de evitar problemas com a vazão de combustível era a bomba de gasolina, uma vez que ela realmente não parece totalmente saudável. A troca de óleo também não foi mostrada, mas certamente foi feita. Mas é um vídeo muito legal e fica como mais um registro de "ressurreição" bem sucedido no Youtube. Veja:
Existem coincidências muito felizes que ocorrem nesse blog, e diria eu que elas acontecem desde sempre. Por algumas vezes, ao entrar na página, me deparo com algum crescimento muitas vezes inesperado no número de acessos, mesmo tendo pouquíssimo tempo para publicar aqui. Nesta noite, "cheguei" para publicar e deparei-me com a marca de 380.000 acessos atingidos. É sempre muito gratificante saber que o conteúdo publicado aqui tem utilidade e que, mesmo não sendo atualizado com a devida regularidade, sempre traz acessos para essa página que sempre será nossa. Para essa noite, trago a vocês a passagem de dois carros incríveis e que merecem, com toda a certeza, nosso prestígio. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades vem aparecendo para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Certamente é muito bom vislumbrar conteúdos de pessoas dispostas a criar um bom material na internet. No entanto, a tal "virtualidade" da coisa sempre nos cria uma imagem acompanhada de um incógnita do tipo "será mesmo que toda a beleza e realidade apresentada de fato retrata a realidade acerca da abordagem?" para quem admira o tema proposto. No caso de hoje, posso corroborar com totalidade com o criador do conteúdo assim como com os proprietários dos carros, visto que conheço ambos os exemplares pessoalmente e sei que o que fora apresentado retrata, com integralidade, a conservação dos exemplares. O vídeo que aparece ao final do post foi publicado pelo Ricardo Longo no Youtube. Ele já é conhecido pelas dicas e manutenções em VW refrigerados a ar e está relativamente próximo de mim geograficamente falando. Nesses minutos, ele apresenta uma revisão completa no Fuscão 1500 verde Guarujá do meu amigo Carlos, que já apareceu aqui no blog, assim como seus outros exemplares que já tiveram posts especiais por aqui. Nessa revisão está a troca do carburador assim como de todo o sistema de ignição, onde o sistema eletrônico transistorizado dá lugar ao distribuidor "tampa baixa" a platinado, configuração original do ano. Para que a calibração do motor fosse preservada, o carburador também foi substituído por um componente que tem todos os canais de vácuo adequados para o novo sistema de ignição. Tirando isso, foi feita uma regulagem de válvulas e todos os procedimentos padrão acerca do acerto do motor, como a regulagem do novo carburador, ajuste do platinado e ajuste do avanço inicial do motor. Além disso, há uma breve passagem de um belíssimo Fusca 1200 vermelho (que eu já vi em vários encontros por aqui) que passou pela oficina para uma correção de um vazamento no baquelite da bomba de combustível, ocasionado por um empenamento no componente. Dada a dificuldade de se encontrar uma bomba dessas, foi encontrada uma solução plausível até a correção definitiva do detalhe. Carros incríveis e um serviço extremamente bem feito. Veja:
O tempo é curto, os conteúdos são muitos mas eu não posso deixar de postá-los ainda que em uma frequência baixíssima para os amigos seguidores. Todos nós que gostamos de automóveis temos, em um momento ou outro, algum interesse por mecânica, e se tratando de Fuscas é muito bom saber que há um material muito rico e objetivo abordando a desmontagem, retífica, montagem e todos os pequenos detalhes que podem aparecer em todas as fases desse procedimento. Quem vem acompanhando essa saga que foi postada por partes aqui no blog, lê nesse post o fim da série do motor do canal JBugs. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Como disse no parágrafo anterior, infelizmente o tempo anda extremamente curto para postar aqui no blog, mas na véspera e principalmente no Dia Nacional do Fusca, comemorado no dia de amanhã, logicamente minha presença se faz regra nesse blog, não só por homenagear o carro que permite a existência dessa página como também usar da criação de conteúdo por aqui como uma forma de gratidão a todos os amigos seguidores que não abandonam-me. Os vídeos que vocês assistirão ao final do post vem lá do canal JBugs. No decorrer dos últimos meses, vim postando aqui uma sequência de vídeos deles da desmontagem, retífica, montagem e acerto de um motor VW a ar com pequenas modificações, porém mantendo todo o estilo e até mesmo configuração interessantes para um veículo de uso comum, um carro de rua, o que não retira sua funcionalidade. Nos vídeos abaixo, vê-se a montagem de pequenos detalhes relacionados a montagem "interna" do motor, e logo em seguida dá-se início a montagem das latas e outros periféricos, pontuando as modificações feitas e quais foram as pequenas surpresas para que peças que nunca "se encontraram" formassem um conjunto harmonioso e funcional. Depois, quando da primeira partida foram corrigidos pequenos problemas e, tão importante quanto a correção, esses foram mostrados sem quaisquer invenções, enganos ou tentativas de se esconder o contratempo. O fato de girar o motor sem os balancins para pressurizar o óleo por todo o sistema também foi muito bem sacado. Um motor montado com maestria. E detalhe: Vocês sabem muito bem onde comprar uma ignição igual a mostrada no vídeo pelo melhor preço do mercado! Veja:
Um dos posts mais acessados de toda a história desse blog foi relativo a um tema que, ainda muito próximo do antigomobilismo e que vem ganhando muito espaço entre os entusiastas, nem sempre é tão bem aceito pelos saudosistas. No entanto, a injeção eletrônica, pauta do post de hoje, é uma evolução mais do que bem vinda para todos aqueles que buscam otimizações em motores assim como um gerenciamento dos parâmetros que permitem que sejam reais os fundamentos de funcionamento de um motor mais eficiente. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. No mundo da mecânica existem muitas vertentes que podem ser debatidas e que permitem melhorias quando se utiliza do conceito que levou ao desenvolvimento do sistema assim como ocasiões onde se está amparado por profissionais renomados no assunto a ser abordado. No universo dos motores, diria eu que o gerenciamento é um dos pontos mais discutidos visto que é um dos principais responsáveis pelos números de torque e potência além de ser um dos responsáveis pelo consumo, algo primordial nos dias atuais. Ainda que nós gostemos de carros clássicos que, naturalmente, não tinham um gerenciamento efetivo de parâmetros fundamentais para a estabilização (ou até mesmo uma busca, ou aproximação) da estequiometria da mistura ou um controle mais preciso da temperatura do motor, por exemplo. Trazendo o papo de injeção eletrônica para o universo VW a ar, nós encontramos uma discrepância muito grande se compararmos o que fora oferecido no exterior e quais eram os conjuntos mecânicos comercializados nos veículos montados para o mercado nacional. Além da melhora significativa de desempenho que uma injeção eletrônica pode proporcionar, um fator foi o primordial para que as montadoras optassem por ela foi a redução significativa nas emissões de poluentes. Com as alterações nas legislações referentes a emissões para veículos automotores no mundo, muitas montadoras foram obrigadas a abrir mão do carburador (que também gosto muito!) para apresentar novos números em emissões. Isso começou entre as décadas de 60 e 70 a nível mundial, mas chegou tardiamente no Brasil na década de 90, onde o motor VW a ar que, na época, equipava somente as Kombis, foi um dos últimos a receber tal melhoria. O sistema adotado pela Volkswagen na época foi o Bosch Motronic 9.0, denominação que também fora utilizada em outros carros que tinham estratégias de gerenciamento parecidas (ou até iguais) a da Kombi. Esse sistema de injeção é bastante limitado se comparado a tecnologias atuais, mas rendeu muitas melhorias ao nosso querido motor a ar. Os links que vocês veem ao final do post foram buscados por mim na internet há tempos visto que não é de hoje a minha intenção de postar sobre. Neles, é apresentado todo o esquema elétrico do chicote do módulo principal da injeção eletrônica da Kombi. Esse tipo de material é adequado para diversas práticas, como a análise para a diagnose no sistema assim como a implantação do mesmo em um motor que anteriormente era carburado, como em um Fusca, por exemplo. Com certeza é um material de grande valia que você tem acesso por este e este link. Boa sorte!
Em um mundo contemporâneo conciliar a agilidade com o máximo de eficiência com certeza faz com que você seja excelente naquilo que se propõe (e sabe) fazer. O dinamismo nas informações é algo que vem se tornando quase que uma regra diante dos criadores de conteúdo ultimamente e, por mais que muitos pensem que tal prática venha trazer algum prejuízo na informação, esse é um fator que vem enriquecendo amplamente a qualidade daquilo que é publicado por boas pessoas na internet. Os vídeos de hoje reforçam, mais uma vez, que essa é uma grande tendência. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Por diversas vezes aqui no blog os amigos já viram alguns posts abordando receitas de motores assim como vários procedimentos relativos a montagens. Como nós sabemos, a simplicidade do Fusca está em seu conceito e principalmente em suas manutenções básicas, o que lhe garante um merecido título de carro robusto, mas nós também sabemos que o simpático motor boxer dentre seu conceito simples é cheio de pequenos detalhes que não só o diferenciam da grande maioria das demais máquinas térmicas como também requer um critério único baseado em literatura e bons materiais para montagens e desmontagens feitas com êxito. Exatamente por esse motivo, no post de hoje trago mais um pouco de uma verdadeira série de vídeos que mostra com riqueza de detalhes, embasamento técnico e abordagem (com uso efetivo) de critérios técnicos para a montagem de um motor VW a ar com inúmeras fases que podem ser replicadas "ao pé da letra" em uma montagem com a realidade de grande parte dos brasileiros proprietários e entusiastas pelo carro mais amado do mundo. Os vídeos que aparecem ao final do post vem novamente lá do canal do Youtube do JBugs. Conforme já falei nos demais vídeos acerca da série desse motor que vem desde a sua remoção do carro, eles estão fazendo um novo motor que quebrou (e feio!) para um Fusca com diversos upgrades com peças de performance. No entanto, nós sabemos que o conceito colocado nas práticas é adequado para a montagem de um motor mais próximo da configuração totalmente original de fábrica. Nos vídeos de hoje, é apresentada a montagem dos prisioneiros das carcaças do motor, cilindros, ajuste da altura camisa/pistão (que pode ser feito com um paquímetro na 99% provável ausência da ferramenta que fora apresentada no vídeo que eu sequer conhecia) e todos os cálculos para que se chegasse na taxa de compressão ideal e racional para a configuração praticada. Além disso, é abordada de forma breve mas extremamente proveitosa a análise do movimento das válvulas a fim de se acertar a geometria sem achismo e com muita precisão, se fazendo uso de um relógio comparador que permite, de acordo com os parâmetros mostrados, o ajuste nos eixos de balancins e também no ideal comprimento das varetas de válvula. Pouco mais de 20 minutos totalizados no vídeo trouxeram muitos dados e dicas que vão além de um passo a passo de montagem. Sem dúvidas: Eu não poderia deixar de compartilhar isso aqui. O vídeo fala (ainda que em um inglês bastante enrolado) por si. Veja:
A palavra "objetivamente" se faz praticamente necessária em todas as ocasiões que posto um conteúdo dessa natureza. É incrível como existem criadores de conteúdo que conseguem condensar, de forma inteligente e acertada tantas informações em um curto intervalo de tempo sem deixar dúvidas básicas e/ou conceituais para quem aproveita o material. Esse tipo de conteúdo sempre será repassado aqui no blog no objetivo de reunir a informação verdadeira, correta e enxuta para os amigos seguidores. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Nós sabemos que a vida de um reparador no setor automotivo não é fácil. A cada novo serviço, se tem um novo aprendizado e é imposta uma nova dificuldade ao profissional. Logicamente, quão mais bagagem o reparador tiver, mais fácil será a sua linha de raciocínio para a resolução de problemas ou uma sequência lógica para a execução de um serviço. Se muitas vezes a dificuldade se faz grande para aquele que encara os desafios todos os dias, dirá para aqueles que dispõem de outra atividade profissional e se dedicam a essa atividade nas horas vagas? Pois bem, muitas vezes pessoas sem experiência se amparadas com um bom material, paciência e critério podem sim executar bons serviços. Um conteúdo como o do post de hoje pode expandir o conhecimento de um profissional assim como dar um norte ao amador que se dispõe a montar um motor em casa. O vídeo que vocês assistem ao final do post vem de um canal que, a cada dia vem se tornando uma referência ainda maior aos verdadeiros entusiastas por mecânica clássica e também vem sido mostrado bastante aqui no blog dada a qualidade e confiança que vem passando em seus conteúdos: O JBugs. Esse vídeo é uma sequência de alguns que venho postando recentemente acerca da retífica de um motor de Fusca, mostrada desde a retirada do motor do carro. Nesse post, você entende qual é a posição e ordem de todas as engrenagens do virabrequim, como ele deve ser montado e como são conferidos ou ajustados os parâmetros que permitem um assentamento perfeito do componente entre as duas metades da carcaça do motor. Um dica em especial (sinceramente eu nunca havia pensado nisso e confesso que me pergunto como algo tão simples não passara antes em minha mente) que me agradou muito foi de montar o virabrequim na vertical utilizando os pinos e, consequentemente o volante do motor para mantê-lo na posição e assim fazer a montagem correta das bielas. Um conteúdo bom sem firulas e somente com a informação necessária. Veja:
Essa série de vídeos tem me agradado tanto que, com certeza, a cada novo "capítulo" eu estarei replicando no blog com alguns breves comentários. Diria eu que nunca na internet houve uma sequência de vídeos tratando desse motor com tanto dinamismo e, juntamente, uma riqueza de detalhes incontestável. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Nós sabemos que fazer um serviço que englobe a abertura de um motor de um carro nunca é fácil. Por mais simples que um conjunto seja, todas as peças tem uma posição certa de montagem, devem estar todas sincronizadas e um pequeno erro no decorrer do procedimento de montagem ou de desmontagem pode ser fatal em relação ao sucesso na empreitada. Por isso, todas as vezes que nós precisamos ou buscamos fazer tal tipo de serviço, é imprescindível que estejamos amparados de algum material técnico ou de tutoriais como essa série, que trazem todas as informações necessárias para que cheguemos ao sucesso. Se não estamos amparados por alguma literatura, é importante que o conteúdo que nos traz conhecimento seja sólido e mostre com clareza como o procedimento é executado. Os dois vídeos que vocês veem ao final do post vem de um canal do Youtube que eu venho falando bastante nos últimos posts? O JBugs. Eles tem, em seus vídeos, uma explanação incrível no que diz respeito a manutenção de VW a ar. Em alguns posts anteriores, trouxe vídeos deles que ensinavam a "descer" o motor do Fusca assim como se desmonta todas as latas. Nos vídeos de hoje, temos as desmontagens de cabeçotes e camisas e posteriormente a desmontagem total do bloco, com direito até a desmontagem das engrenagens do virabrequim. Se nós compararmos com o universo nacional do Fuscas, a única coisa que se exclui desse escopo é o sensor de temperatura do óleo, presente apenas nos SP2 aqui no Brasil. Além disso, vê-se que esse motor passou por um dano catastrófico, com direito a furos na cabeça do pistão e também uma vela de ignição brutalmente danificada. Nos próximos vídeos que ainda virão, descobriremos qual é a solução que o canal encontrará no que diz respeito a retífica desse motor. Simplesmente fantástico. Veja:
Por muitas vezes eu acompanhei muitas séries e canais no Youtube que traziam, em seus vídeos, uma sequência de manutenções. No entanto, o dinamismo aparente nesta série que aos poucos é divulgada e que, com certeza, será publicada integralmente com todos os comentários necessários nesse blog realmente supera as expectativas e ensina, sem delongas, os conceitos que alicerçam a simplicidade do motor que equipa o carro mais amado do mundo. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Em uma fase onde a internet felizmente se tornou algo popular pelo mundo, é muito comum ver criadores e mais criadores de conteúdo espalhando suas opiniões, pensamentos e conhecimentos pela rede, permitindo que qualquer pessoa compartilhe sua ideia e esta tenha um alcance praticamente impossível em um outro veículo de comunicação se a informação parte de uma pessoa comum e, por muitos, desconhecida. Isso com certeza nos traz vários prós, mas o contra é a facilidade que se tem de se encontrar um conteúdo de má qualidade, errôneo ou até mesmo "fantasiado" de verdades para passar credibilidade. Por esse motivo, a seletividade na internet é algo de suma importância quando se busca o conteúdo que aborda um tema que queremos na internet. O conteúdo de hoje se mostra, por vários motivos e em vários momentos, extremamente acertivo para quem procura o tema. O vídeo que aparece ao final desse post vem de um canal no Youtube que, a cada dia, torna-se ainda mais a minha referência em dinamismo em manutenções mecânicas: O JBugs. Esse canal é mantido por uma loja de peças para VW a ar e apresenta a aplicação de seus produtos assim como serviços que podem ser efetuados aplicando peças de qualquer outro vendedor. Neste vídeo, que é sucessor daquele postado aqui que abordava a retirada do motor do Fusca, é mostrado um passo a passo de como se desmontar todas as latas do motor do Fusca sem muitas dores de cabeça. Logicamente vários passos ali podem ter a sua ordem invertida e o motor utilizado no material tem alguns pontos não muito comuns para nós, como um sensor de temperatura (que lembra inclusive o utilizado no SP2 por aqui), o coletor de admissão bipartido e outros pequenos detalhes que, quando se sabe o conceito, rapidamente se entende qual é o tipo de adequação a ser feita para a aplicação do procedimento em um Fusca nacional. Extremamente dinâmico. Super recomendo! Veja:
Nos dias atuais o dinamismo tornou-se palavra chave e uma das principais características em qualquer procedimento. Por esse motivo, o quão mais dinâmico foi um tutorial e/ou seu procedimento, melhor será a absorção do conhecimento por parte daquele que se dispõe a fazer e/ou aprender. O conteúdo do post de hoje é super curto, mas com certeza agrega valor efetivo para quem precisa fazer um procedimento que, querendo ou não, um dia é necessário para um carro clássico. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Criar conteúdo na internet é algo que, além de complexo em alguns momentos, também traz inúmeras adversidades quando comparamos um mesmo assunto sendo debatido por duas cabeças diferentes. Mas, todo e qualquer bom criador de conteúdo nos dias atuais tem visto a necessidade de dinamizar seus vídeos ou artigos de modo que as pessoas se identifiquem a cada palavra falada ou escrita no conteúdo. Por mais que eu particularmente não me incomode com textos ou vídeos longos desde que os mesmos tenham qualidade, muitas pessoas acabam não visualizando por tal extensão. Uma grande prova da nova tendência (benéfica, ao meu ver) dos conteúdos da internet está no post de hoje. O vídeo que aparece ao final do post vem de um canal do Youtube que eu realmente gosto muito: O JBugs. Nele, são apresentadas muitas manutenções em Volkswagen a ar sem muitas delongas e sem faltar informações. Diria eu inclusive que a maneira com que são relatados os procedimentos os tornam praticamente a prova de erros se o cara assistir com carinho. Neste vídeo, é apresentada a remoção do motor do Fusca em apenas três minutos, soltando os quatro parafusos (na verdade, porcas) que fixam o motor, o cabo do acelerador, tubos de ar quente, chicote elétrico e linha de combustível. No vídeo, é feito o procedimento sem a desmontagem dos periféricos do motor antes de removê-lo. Para quem não tem como levantar muito a traseira do Fusca, a desmontagem das latas, coletores e afins pode ser uma alternativa de modo que a "altura" do motor diminua. Simplesmente fantástico. Veja:
Carros clássicos sempre nos vendem a imagem de simplicidade no projeto, um menor número de peças e de projetos que contavam com inúmeras limitações já não existentes nos tempos atuais. No entanto, essa simplicidade vendida por imagem muitas vezes é concreta e é exatamente ela que garante a durabilidade dos carrinhos que tanto gostamos. Para os adeptos da tecnologia, como eu, é sempre interessante algum upgrade nesses carrinhos para que tenhamos um pouco de atualidade em um pedaço concreto do passado, mas quando tais intervenções não são bem pensadas, o progresso prometido pode virar um regresso acompanhado de uma decepção. O conteúdo do post de hoje mostra que, ao invés de um grande investimento, é possível se ter um conjunto mecânico afinadíssimo sem precisar buscar nenhuma novidade ou descoberta da mecânica. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. A busca pela performance em um conjunto mecânico é algo bastante buscado por entusiastas por automóveis. Ter um carro que entregue o ápice de seu rendimento com segurança é sempre muito interessante e satisfatório. No entanto, em um mundo cheio de radares e que não podemos abusar da velocidade pela má qualidade do asfalto e imprudência dos motoristas, upgrades de potência devem ser feitos com o extremo bom senso para que se aproveite o investimento da melhor maneira. O vídeo que vocês assistem ao final do post vem lá do canal do Youtube ZeCrazyRacer. Nele, é apresentado de forma breve o funcionamento de um motor 1300 no exterior. Ainda que essa seja uma das menores cilindradas praticadas em um motor boxer Volkswagen, o acerto impecável da regulagem torna dele um motor bastante esperto para a sua concepção. Se nós compararmos a um motor de um Fusca brasileiro, a única diferença expressiva é o uso do carburador Solex 34 PIC/T, carburador muito próximo ao 31 PIC/T usado nos "Fuscas exportação" aqui do Brasil e com uma borboleta ligeiramente maior: 34mm. Tudo isso com um distribuidor com avanço a vácuo e centrífugo, um escapamento original e nada que fuja do bolso de uma pessoa que queira deixar seu Fusquinha "comportado" redondinho. E esse motor já tem 100.000 km nas costas. Cuidado é tudo! Uma sinfonia. Veja:
Ainda que todo antigomobilista sempre tenha aquele zelo excessivo para com seus carros antigos, é muito importante que nós saibamos que nossos brinquedos precisam ser utilizáveis de todas as formas acima de preocupações com detalhes que apenas restringem as possibilidades que tenhamos de andar com eles. O conteúdo de hoje mostra que mesmo mantendo a originalidade e características que gostamos em um carro, com um pouco de criatividade conseguimos mantê-lo rodando como a sua proposta lá no passado foi concretizada. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Na minha vida vinculada aos automóveis eu já pude ver muitas coisas interessantes que nos permitiam chegar facilmente ao objetivo assim como situações onde nos são colocadas inúmeras restrições para que consigamos andar com nossos carrinhos. Muitas dessas restrições infelizmente não são caracterizadas pela falta de peças, mas sim pela má vontade de profissionais em aprender, se empenhar e efetuar um serviço que demande mais tempo do que o habitual por estar trabalhando com um conjunto de peças ligeiramente diferenciado. Por esse motivo, a cada dia mais os proprietários de carros antigos de forma geral tem buscado fazer a manutenção de seus carros em casa e minimizar mãos de obra externas. Logicamente sempre precisaremos de oficinas, mas hoje em dia se faz praticamente necessário um conhecimento em mecânica para se manter um carro antigo. O vídeo que vocês veem ao final do post vem lá do canal do meu amigo Gelson. Quem acessa o blog há mais tempo sabe da grande competência dele para gravar vídeos e mostrar soluções caseiras mas amparadas por critérios da engenharia principalmente no que diz respeito aos Fusquinhas e derivados. Algo que me agrada muito no canal do YT do Gelson é o fato dele gravar vídeos sem interesses em favorecer algo que não seja tão somente o conteúdo técnico (o verdadeiro conteúdo técnico...). Neste vídeo, o Gelson nos relembra de uma grande dificuldade que os proprietários de Fuscas mais antigos passam: O balanceamento das rodas de cinco furos do Fusca. Como nós sabemos, a roda de cinco furos (furação 5X205) do Fusca não tem um furo central para a passagem da ponta de eixo como as rodas posteriores, o que impede das rodas serem balanceadas fora do carro. Para quem não encontra alguém ou que não queira que as rodas sejam balanceadas montadas no carro (este método envolve um pouco mais de critério até em uma montagem posterior da roda no carro), o Gelson encontrou uma solução simples e extremamente barata para a questão: Usinou um tambor de freio de Fusca cinco furos de modo que este possa ser aparafusado na roda e, após ser feita uma usinagem onde anteriormente passava a ponta de eixo para as dimensões de uma ponta de eixo de um carro "moderno", este pode ser aparafusado em uma máquina de balanceamento e abrigar a roda como um balanceamento de qualquer outro carro. É um serviço barato e extremamente bem sacado. Como já falei anteriormente ao Gelson, este foi, sem dúvidas, um dos melhores vídeos que ele já gravou. Para os verdadeiros amigos e autênticos criadores de conteúdo, o mais puro sucesso! E em relação ao seu maravilhoso Fusca vermelho, aguardem, o conteúdo já está na minha mão e tão logo eu tenha um tempinho para escrever, ele aparecerá aqui também em um post exclusivo. Quero agradecer ao Gelson pela contribuição! Veja:
Existem posts aqui no blog que além de contar com o entretenimento para todos os que gostam de mecânica e carros antigos também são de utilidade pública. Com certeza o conteúdo do post de hoje pode ensinar você a resolver um problema de forma rápida, objetiva com a informação que é realmente relevante para o sucesso na empreitada. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Por algumas vezes aqui no blog eu já postei alguns motores sendo montados, tendo sua primeira partida ou até mesmo recebendo os mais diversos tipos de venenos e regulagens. Na realidade, na internet nós temos muito material a respeito do motor do nosso querido Fusquinha e isso facilita e dificulta também em alguns aspectos a filtragem do bom conteúdo. No dia do meu aniversário no ano passado, trouxe aos amigos um vídeo que mostrava a desmontagem, diagnóstico, revisão e montagem de uma caixa de marcha de Gol BX, que nada mais é do que uma caixa de Fusca com as caixas de satélite montadas de forma invertida. Naquela ocasião, o vídeo trazia um excelente conteúdo e explicava de maneira clara a complexidade que o conjunto envolve. A fim de complementar o post daquela ocasião, trago um vídeo um pouco mais superficial no que diz respeito ao funcionamento da caixa, mas que dinamiza e foca um pouco mais se a ideia é trabalhar em um Fusca. O vídeo que aparece ao final do post vem do conceituado canal do Youtube JBugs. Esse canal americano mostra inúmeras manutenções e upgrades em Fuscas e derivados por meio de vídeos curtos e cheios de conteúdo. Neste vídeo, é feita a retirada da caixa de marcha e dos semieixos de um Fusca 1963 mostrando o passo a passo para que seja feita a retirada após descer o motor. Em cinco minutos houve a apresentação e tudo foi ensinado sem delongas. O interessante é que esse Fusca conta com freios a disco na traseira, um upgrade muito comum para os americanos. Mesmo com essas modificações, o serviço é exatamente o mesmo em um carro original. Além disso, ainda é mostrado como se pode fazer o ajuste de um volante de motor do 1600 em uma carcaça de câmbio do Fusca mais antigo, fazendo os desbastes necessários na caixa seca para que não haja interferência em seu movimento de rotação. Veja:
Todas as pessoas no mundo, por mais sábia que uma ou outra seja, sempre precisam aprender algo em alguma coisa da vida. Em algumas ocasiões, e dentre elas a montagem de motores modificados, muitas pessoas permitem que o quantitativo que as peças imprimem em seus rótulos ou dimensões sobreponha ao "senso qualitativo" na estruturação de um projeto. No post de hoje, há uma prova viva de que é possível ter um ótimo resultado com sensatez na escolha de peças. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Por diversas vezes aqui no blog eu já publiquei alguns resultados de receitas de motores nas mais diferentes pegadas. Muito provavelmente em quase todas estas publicações eu disse algo que reiterarei por mais uma vez: Não é o maior motor do mundo que lhe trará o maior resultado, e sim o acerto nas regulagens, escolha das peças e avaliação do veículo que o conjunto será montado (freios, relação de diferencial, suspensão e afins). Como o projeto apresentado hoje não foge em praticamente nada do padrão original e dos esforços que o "resto do carro" tem originalmente, com certeza é uma receita que pode ser replicada sem muitos mistérios. O vídeo que aparecem ao final do post vem lá do canal da Sportsystem, uma das lojas mais conhecidas no meio de preparação de motores VW a ar. Nas imagens, mostra-se um motor 1600 original convertido para 1700, utilizando o kit de 88mm que originalmente saiu no SP2. Se observarmos o conjunto com carinho, esteticamente ele é idêntico a qualquer motor de 1984 para frente, com capela para radiador deslocado, dupla carburação e até as válvulas Thermac. Além disso, ainda estava montado um escapamento (ainda que parcial) muito próximo ao original do Itamar. O comando de válvulas é um de 276º, equivalente ao W100. O motor foi levemente taxado a um limite que preserva a durabilidade. Um conjunto que tem uma boa tocada em todas as rotações e que não demanda de quaisquer tipos de usinagens que possam comprometer a integridade das peças. As imagens duram pouco mais de um minuto, mas já mostram muito sobre o acerto. Veja:
Nos mais de 900 posts já escritos aqui no blog eu já perdi as contas de quantas vezes falei da simplicidade que consiste (sim, a palavra é essa mesmo) o Fusca. Por esse motivo, hoje trago duas imagens de um livro que de muito respeito que mostra, em detalhes, como pode ser simples a alimentação de um motor VW a ar. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Todas as vezes que se fala em um motor boxer Volkswagen que pode ser atraente por suas peças, muitas pessoas já imaginam um motor gigantesco, cheio de peças caras, uma dupla carburação Weber 40 ou até mesmo aquelas injeções eletrônicas programáveis que permitem um funcionamento perfeito ao conjunto. No entanto, a grande realidade é que a situação da grande maioria dos motores não é essa, e diria eu que dentro das suas limitações não deixa nenhum proprietário intrigado por alguma ineficiência se bem regulado. O carburador que constitui essa maioria é o Solex PIC 30, carburador a ser abordado no post de hoje. As imagens que vocês veem ao final do post vem da página de número 52 do livro "Conheça seu Volkswagen". Essa publicação com certeza é referência para quem busca informações técnicas em relação aos VW a ar. Nas imagens, é mostrada a vista explodida do carburador Solex PIC 30, um carburador que se mostra extremamente eficiente em virtude das condições que trabalha, como as pequenas dimensões e um coletor de admissão extremamente longo. A vantagem é que se acha peças desse carburador com facilidade até os dias atuais e a sua manutenção é super simples devida a engenharia que combina muitas peças com a eficiência para alimentar um motor VW. Além disso, também há uma relação de peças para que se possa entender o que faz cada uma. Logicamente a giclagem (que não aparece no conteúdo) e outros fatores de calibração podem mudar com o tempo em virtude do nosso combustível, condição dos motores e outras variáveis, mas ainda que eu goste muito de dupla carburação, é inegável a facilidade e objetividade de um PIC 30 que pode ser regulado em poucos instantes. Veja:
Nos dias atuais é muito comum se falar que uma pessoa dona de um carro novo fez a compra e instalação de um chip de potência, de um difusor para o escapamento ou algo do gênero. No século passado as coisas eram um pouco diferentes para quem tinha a ideia de obter um melhor desempenho para o seu carro, e uma prova viva disso está no conteúdo do post de hoje. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Toda pessoa que gosta de carros com certeza deve admirar pelo menos um pouquinho do que é a mecânica, a arte da engenharia e também as melhorias que sempre podem ser feitas desde que se tenha critério ao executá-las. O conteúdo do post de hoje mostra uma melhoria que com certeza se enquadraria nas práticas que qualquer proprietário de VW a ar poderia fazer caso estivesse visando uma melhoria de desempenho. A propaganda que vocês veem ao final do post veio de um dos grupos de Whatsapp de VW a ar que participo. Eu a recebi há alguns dias e só pude postá-la hoje. Nela, é feita uma divulgação da dupla carburação da Kadron, empresa tradicionalíssima na época pelos acessórios (principalmente pelos escapamentos) para os Fuscas e derivados. Como se nota, na descrição são citadas as inúmeras vantagens de uma dupla carburação em um motor com cilindros opostos. Confesso que nunca vi um kit desses, mas os carburadores lembram e muito o PIC 30, carburador simples do Fusca. Veja:
Um dos maiores prazeres que tenho nesse blog é que, depois de quase 900 posts publicados, pude ver um pouquinho de tudo a respeito do carrinho mais amado do mundo em virtude de poder falar dos mais diversos exemplares deles em inúmeras ocasiões. Postar um carro é sempre um prestígio, mas quando ele aparece mais vezes aqui é extremamente gratificante para mim. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Há poucos dias atrás eu citei aqui no post do Fuscão 1972 do Roberto que a confiança que os proprietários de clássicos tem no meu hobby (eu jamais poderei chamar isso de trabalho) com o blog é mais do que importante. Um dos maiores reflexos dessa confiança ficam evidentes quando eu tenho o grande prazer de mostrar novamente um carro já publicado, seja por um upgrade, manutenção, flagra ou qualquer coisa do gênero. Pois bem, hoje é mais um dia de prestígio em virtude do fato de que mais uma vez eu estou tendo a oportunidade de mostrar um dos carros que mais fizeram sucesso no blog em toda a sua história. O vídeo que vocês veem ao final do post vem lá do canal do Ricardo AP Longo no Youtube. Quem gosta de Fusca com certeza já deve ter passado pelo canal dele algum dia. Eu, ainda que more na mesma cidade que ele, ainda não tive o prazer de conhecê-lo pessoalmente. No vídeo em questão, é apresentada a troca de óleo juntamente com a limpeza da peneirinha no Fuscão 1500 1973 do meu amigo Carlos, carro que abrilhantou o post especial de quando o blog atingiu 250.000 acessos (agora são exatamente 288.615). Um clássico muito íntegro, original e cheio de detalhes que o tornam não só exclusivo como também muito atraente para qualquer entusiasta por carros clássicos. No vídeo, ainda há uma menção no blog, inclusive agradeço ao Ricardo pela divulgação e ao Carlos por se lembrar do blog. Veja:
Por diversas vezes aqui eu já disse do quanto admiro as melhorias bem feitas em um conjunto mecânico. Ainda que toda a engenharia enfrente a dificuldade de conciliar o máximo de qualidade e eficiência com baixo custo, muitas vezes a realidade de quem usa o produto pode torná-lo tão confiável quanto original (ou até melhor) usando critério e capricho. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Ter um carro antigo é, sem dúvidas, algo muito prazeroso e que traz muitas amizades em virtude de sempre se encontrar alguma pessoa com a mesma paixão. No entanto, nós sabemos que nem tudo são flores e donos de carros clássicos podem se deparar com alguns percalços em sua jornada caso não façam escolhas corretas. Essas escolhas que me refiro não são em optar por um "modelo X" ou montar um motor com as peças "Y", mas sim escolher os profissionais corretos para se trabalhar no carro e também executar os reparos e/ou cuidados de uma maneira sensata e consciente. Muitas vezes no universo atual que muitos profissionais não optam nem pela amplitude e nem pela profundidade do que se faz, os proprietários dos carros clássicos se tornam os profissionais de suas máquinas empregando em seus serviços um capricho que dificilmente um terceiro teria. E o "capricho" mencionado não está na grife das peças, mas sim no critério para que tudo funcione da melhor maneira. O vídeo que vocês veem ao final do post vem lá do canal do meu amigo Paulo Fernando. Por algumas vezes aqui no blog eu já publiquei vídeos dele por aqui por gostar muito da sua didática, simplicidade e por seu vasto conhecimento em elétrica automotiva. Quando uma informação é passada, esta deve ser compartilhada sem mistérios, com simplicidade e deve, principalmente, expressar a verdade em seu conteúdo. O amigo e Youtuber em questão faz isso com maestria e por esse motivo eu sempre compartilharei o seu conteúdo por aqui. No vídeo em questão, ele mostra o acionamento feito para a sua dupla carburação Solex 40 que equipa o seu Gol BX, clássico que vem passando por alguns serviços de funilaria e elétrica (mas isso é assunto para outro post...). Nesse conjunto, aparecem muitas peças diferentes, porém, acessíveis para acionar a dupla de respeito. Algo que me chamou a atenção de maneira muito positiva foram os terminais recebidos dos caminhões Mercedes, peças que possibilitaram o uso do acionamento central do Fusca em um motor de Gol BX (que tem um conjunto de latas diferente em virtude da posição do motor). O vídeo fala por si. Eis aí uma grande prova de que é possível se montar um conjunto mecânico eficaz com pouco dinheiro e também usando a ferramenta mais generosa que você pode ter: A mente. Veja:
Ultimamente meus dias tem sido tão corridos que talvez os amigos não tenham posts todos os dias aqui no blog, mas garanto a vocês que pelo menos três vezes por semana e aos finais de semana trago algum conteúdo para a página. O vídeo de hoje mostra algo que é um tanto sofisticado, mas se você tiver um pouco de criatividade consegue usar o mesmo princípio com peças mais simples e se atinge o objetivo. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Além disso, não perca a oportunidade de conhecer a Ignição Eletrônica para distribuidores a platinado a venda através do blog. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Toda pessoa que gosta de motores com certeza deve admirar ver uma montagem, reparo ou até mesmo otimizações feitas em um conjunto mecânico. Aqui no Brasil nós temos bons profissionais (as vezes não os encontramos, mas eles existem...) nesse ramo, mas infelizmente muitas vezes a cultura do "Faça você mesmo" não é tão difundida como deveria. Por esse motivo, hoje trago um vídeo onde o motor maravilhoso que aparece nele não é o centro das atenções, mas sim o conceito do conjunto de peças que permitem que ele funcione fora do carro. O vídeo que aparece ao final do post vem lá do canal Americankettler do Youtube. Ele é muito acessado e com certeza faz os olhos de qualquer Fusqueiro brilhar. Nele, é dada uma partida em um motor com 1835cc que irá ser montado em um Fusca off road. O bacana desse vídeo é a bancada (um suporte, na verdade) que foi montada para o motor funcionar: Usa-se uma caixa seca de Fusca que é parafusada em um suporte de motor convencional. A parte elétrica é feita sem mistérios, visto que o positivo da bateria é ligado no motor de arranque e há duas chaves que permitem a energização da bobina e o sinal para o motor de arranque, respectivamente. Aterra-se todo o conjunto e "se segue a vida". Nessa montagem, o proprietário se deu ao luxo até de fazer a ligação de um contagiros por meio de um sinal do chaveamento (terminal negativo) da bobina. Acredito eu que se uma pessoa monta muitos motores é bem interessante se fazer algo parecido, mas sem a necessidade de ferramentas tão sofisticadas: Uma caixa seca usada parafusada em uma estrutura metálica que seja da vontade de quem montar já dariam conta do recado sem muitos esforços. Afinal de contas, como diria um amigo, cada um faz o que pode e usa o que tem. As imagens falam por si e nos lembram que gringos não sabem brincar. Veja:
Eu gostaria que todos os amigos seguidores do blog lessem essa publicação com muita atenção, principalmente a todos aqueles que pretendem otimizar a ignição do seu carro clássico. Há alguns meses venho planejando o dia de escrever esse post e finalmente ele chegou de modo que eu pudesse oferecer um produto de qualidade a preço justo a todos os amigos. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita para quem acessa pelo PC e logo ao final desse post e de seus comentários para a versão destinada aos dispositivos móveis de maneira rápida e fácil. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Além disso, a sua direita também há um botão para que você possa se inscrever em meu canal do Youtube, onde muitas novidades aparecerão em um futuro muito breve para somar com alguns vídeos que lá já existem, visto que já apareceram os primeiros vídeos voltados aos carros antigos. Você também pode ficar sabendo quando há um post novo cadastrando seu e-mail para ser notificado. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo com admiração pelo incrível universo dos Volkswagen refrigerados a ar. Desde quando eu me conheço por gente meu pai sempre leva consigo o pensamento de que só se vende o que você também compraria. Quando eu comprar um Fusca e registrar todo a sua evolução por aqui, essa seria uma peça que eu sem dúvidas montaria no meu carro. Por esse motivo, disponibilizo algumas delas para venda e a pronta entrega por meio do Mercado Livre com frete grátis. Muitas pessoas se queixam de um carro clássico dados alguns sistemas que demandam uma regulagem com maior frequência em relação aos carros atuais. Um deles é o sistema de ignição a platinado. Ainda que esteja oferecendo um upgrade aqui, não há dúvidas de que é um bom sistema e que é confiável, mas como consiste em um conjunto de peças mecânicas, estas se desgastam e podem causar falhas no funcionamento do motor. Com a chegada da Ignição Eletrônica no final da década de 70, o platinado foi "aposentado" pelas montadoras. Hoje em dia vê-se e muito ofertas de kits de ignição eletrônica para carros clássicos, mas eles sempre lhe obrigam a trocar o distribuidor original que traz consigo a curva de avanço original. Caso você nunca tenha visto um distribuidor ou nunca tenha pesquisado sobre isso, basicamente a curva de avanço é o quanto (ou seja, um ângulo em graus no eixo virabrequim) o distribuidor avança o ponto de ignição de acordo com a rotação. No caso do avanço centrífugo (que é onde essa ignição atende), essa curva de avanço é controlada pelos contrapesos do distribuidor que são interligados por molas calibradas afim de fornecer a curva correta. Geralmente quando se troca o distribuidor original, a peça substituta dificilmente conta com os mesmos parâmetros da original. Por isso, manter o distribuidor original a platinado conciliando uma ignição eletrônica seria o ápice dos upgrades em um carro antigo nesse "setor". Para que o funcionamento do produto ficasse bastante claro, gravei um vídeo e o postei no meu canal do Youtube apresentando o kit. Veja:
Para que não existam dúvidas quanto aos detalhes do produto em sua estética, abaixo estão algumas fotos detalhadas do produto:
O produto acompanha um manual de instruções e pasta térmica para aplicação.
No entanto, é muito importante que seu carro atenda os requisitos para a aplicação do produto. Aterramentos, bobina compatível e integridade do sistema de ignição são primordiais para o correto funcionamento do sistema. Abaixo, colo os requisitos que constam no manual:
1Integridade dos aterramentos e
chicote elétrico do veículo:
Como a Ignição Eletrônica é responsável
pelo chaveamento da bobina, é imprescindível a integridade dos aterramentos
para o correto funcionamento do produto. Em aplicações onde o distribuidor
conta com avanço a vácuo atuando em sua mesa (como no distribuidor 034 para a
linha VW a ar), a malha de aterramento que liga a mesa do distribuidor ao seu
corpo deve apresentar perfeita continuidade elétrica.
2Integridade do sistema de ignição:
Para o perfeito funcionamento da Ignição
Eletrônica, todo o sistema de ignição deve estar em perfeito estado, sem fugas
de corrente ou falhas. Velas, cabos de velas, rotor do distribuidor e tampa
devem apresentar normalidade em seu funcionamento.
Bobinas de ignição indicadas:
Essa Ignição Eletrônica foi projetada
para trabalhar em um sistema de ignição originalmente a platinado e
condensador. Por esse motivo, somente bobinas para sistemas a platinado são
recomendadas. Para saber se a bobina instalada em seu carro é apta para o uso
com nossa ignição, é necessário que seja feito o teste resistivo da peça, cujo
resultado deve apresentar uma resistência entre 3 e 5 Ohms entre os terminais
do circuito primário (positivo e negativo, polos 15 (+) e 1(-)). Bobinas que
atendem esses requisitos e são recomendadas para o uso com essa Ignição são a
Bosch 039 (Bosch prata) e a Bosch 054 (Bosch azul de alta potência). Antes de
instalar o produto com outra bobina, faça o teste resistivo com um multímetro.
A bobina 067 (Bosch vermelha) NÃO É
compatível com esta ignição.
4Ligação da bobina:
ATENÇÃO:
A bobina de ignição deve estar ligada corretamente. O fio positivo pós chave de
ignição deve estar ligado ao terminal 15
da bobina. Caso a bobina ou o sensor seja ligado com a polaridade invertida a
Ignição Eletrônica queimará, e se isso ocorrer, está totalmente fora da
garantia, que para este produto compreende os 03 (três) meses contra defeito de
fabricação.
Ou seja, se você tem a sua bobina para platinado que apresenta a resistência correta, ela é totalmente aplicada a esta Ignição, que a partir de agora tem sua instalação mostrada.
Agora você pode estar se perguntando em quais carros essa ignição é aplicada. Abaixo, segue uma lista de veículos compatíveis:
1) Fusca e derivados com o distribuidor Bosch 034 (tampa ALTA com avanço a vácuo e centrífugo) - Fusca, Brasília, Variant, Karmann Ghia, TL, SP1, SP2, Pumas, Gurgel com motor VW a ar, MP Lafer, Kombis, Karmann Ghia TC, Zé do Caixão e outros. ATENÇÃO: NÃO É COMPATÍVEL com o distribuidor tampa baixa e nem com o distribuidor com corpo de ferro fundido (como no Fusca 1200 e em alguns motores planos)
2) Fiat 147 a platinado e seus derivados
3) Chevette a platinado e seus derivados (Marajó, Chevy 500)
4) Algumas Alfa Romeo antigas a platinado
5) Ou qualquer motor que use o mesmo platinado do Fusca.
O primeiro carro que eu pude mostrar esse produto assim como ter seu proprietário como primeiro cliente foi a maravilhosa Brasília 1980 do Giuliano, um grande amigo que segue o blog e já teve seu carro mostrado por aqui algumas vezes. Quando comentei com ele que estaria fazendo a importação dessas peças, ele logo disse que queria uma para colocar em seu carro. Desde já eu agradeço ao Giuliano por toda a confiança e paciência depositadas em mim para que eu pudesse instalar a Ignição no carro dele.Confira o passo a passo:
O primeiro passo é fazer a retirada da tampa do distribuidor.
Após isso, a remoção do rotor e do platinado para receber a ignição. Vale ressaltar que é importantíssimo conferir a continuidade elétrica da malha de aterramento entre a mesa do distribuidor e seu corpo (caso o distribuidor tenha avanço a vácuo).
Monte o sensor onde originalmente iria o platinado juntamente com a pasta térmica que acompanha o kit. Use o mesmo parafuso que acompanhava seu platinado.
Monte o corpo de imãs que será responsável pelo chaveamento da bobina. Ele só se encaixa em uma posição. Caso seu distribuidor conte com avanço a vácuo, como é o caso da linha VW a ar, deve se deixar uma pequena sobra de fio dentro do corpo do distribuidor para que o chicote não estique de acordo com o deslocamento da mesa.
Monte o rotor do distribuidor e ligue os fios. O fio preto vai no borne 1 da bobina (negativo) e o fio vermelho vai no borne 15 (positivo) da bobina. Caso a bobina esteja ligada invertida ou o sensor seja ligado invertido, o mesmo queimará.
Monte a tampa do distribuidor e dê partida no motor. Talvez seja necessário fazer o ajuste do ponto de ignição.
Depois de tudo instalado, dê a partida no motor. Ontem, quando fiz as últimas imagens da Brasília para esse material, dei uma volta no carro e ficou simplesmente maravilhoso. Agora, quanto as impressões ao dirigir, prefiro contar em um post exclusivo.
Para que a instalação fique mais dinâmica, segue um vídeo que gravei e postei em meu canal do Youtube de toda a prática detalhada:
Ficou com alguma dúvida sobre o produto? Me mande um e-mail, comente no blog, pergunte no ML ou me contate por nossa página do Facebook!
Hoje meus agradecimentos são a todos os amigos que prestigiaram esse projeto desde a sua criação, tanto que tive um grande amigo como o Giuliano como primeiro cliente. Quando não levamos uma página ou uma amizade como uma relação estritamente comercial, tudo flui com naturalidade e corre muito bem. Agradeço em especial ao Giuliano por toda a paciência, amizade e compreensão desde o início.
Esse blog jamais será comercial, apenas vendo um produto que confio. Importado e de excelente qualidade!
