Quem pensava que eu me esqueci dessa maravilhosa contribuição e que não postaria mais parcelas desse fantástico material, se enganou. Cá estou eu aqui de novo mostrando algumas casas móveis um tanto interessantes. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita, bem rápidos e fáceis. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui. Já são 600 posts publicados e você é o principal combustível para que esse número continue crescendo. Obrigado pela sua presença hoje e sempre! Há algum tempo atrás eu escrevi alguns posts relacionados as Kombis motorhome, ou seja, as Kombis que foram transformadas em casas para que viajantes pudessem viver e/ou morar nelas. Com o passar dos anos, essa prática tornou-se muito comum e eu a vejo como muito bacana, visto que a Kombi é uma plataforma perfeita para esse tipo de aplicação. Como a carroceria tem um bom espaço e a mecânica é super simples, a Kombi tem sido muito escolhida pelos aventureiros das estradas. Para quem pretende desenvolver um projeto nesse estilo, felizmente há um excelente material na internet sobre tanto aqui no Brasil como em sites do exterior. Aqui mesmo no blog existem alguns posts que mostram projetos muitíssimo bem feitos para se viajar. Além disso, vários canais no Youtube hoje são voltados a pessoas que estão dando voltas ao mundo ou em algum continente a bordo de uma Kombi, como o canal "Otra Kombi" ou o canal "Vivendo Mundo Afora", que eu sou um grande admirador do trabalho que eles vem desenvolvendo e faço questão de acompanhar. Além desses projetos "particulares" feitos a partir de Kombis convencionais, muitas empresas modificavam Kombis zero quilômetro nos anos 70, 80 e até mesmo nos anos 90 e as vendiam, como a Karmann Ghia com as Kombi Mobil Touring e Safari e as Kombi Minimax, já mostradas aqui no blog. As fotos que aparecem ao final do post me foram enviadas junto de um enorme material cedido pelo meu amigo Fuynha, que também é apaixonado por Kombis e em especial pelas senhoras adequadas a esse tipo de proposta. Na seleção de fotos de hoje, trago algumas imagens que são, de certa forma, aleatórias de diversas Kombis motorhome pelo mundo. Com elas você pode extrair alguma ideia se sua intenção é desenvolver um projeto parecido. Quero agradecer mais uma vez ao Fuynha pela contribuição. Veja:
O título desse post poderia ser, com certeza, o título dessa propaganda que vem lá do exterior. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita, bem rápidos, fáceis e descomplicados. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todos tem. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que outras pessoas conheçam todo o conteúdo que é postado aqui sobre o fantástico mundo do antigomobilismo. Quando eu vi essa propaganda passar pelo meu Feed de notícias do Facebook eu não pensei muito em salvá-la e postá-la aqui assim que fosse possível. Pois bem, esse dia chegou e eu estou podendo colocar aqui para vocês mais uma joia do marketing da VW. Por algumas vezes aqui eu disse de algo que eu admiro muito na linha VW a ar: A versatilidade do projeto. O mesmo conjunto mecânico que foi desenvolvido para o Fusca que, a princípio, era apenas um veículo militar, conseguiu, com poucos ajustes, movimentar com maestria veículos das mais diversas categorias. Pegando nosso país como exemplo, o mesmo conjunto mecânico (guardadas as devidas modificações) que empurrava um Fusca, empurra um utilitário como a Kombi e um esportivo como o SP2 ou o Karmann Ghia. Além disso, diversas outras montadoras e veículos independentes usaram o mesmo conjunto, como a Puma, MP Lafer, vários Buggy e até alguns triciclos. A propaganda que vocês veem ao final do post foi publicada no exterior. Como ela está em inglês, acredito que tenha sido veiculada no mercado americano. Nela, aparecem todos os modelos da linha VW da época (inclusive os Type 3) indicando ter uma grande diversidade na linha para atender todos os tipos de consumidores. Veja:
No post de ontem eu disse que estava escrevendo uma das publicações que antecedem ao post de número 600. Pois bem, eu nem me toquei que o 600º post sairia no dia seguinte. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita, bem rápidos e fáceis. Para seguir o blog é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todos tem. Clicando nesses botões e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis para que ele continue crescendo e que mais pessoas possam conhecer todo o conteúdo que é postado aqui. Tudo o que aparece nesse blog é destinado sempre para todos aqueles que, assim como eu, são apaixonados pelo fantástico mundo do antigomobilismo. Quem diria que um dia eu estaria escrevendo o post de número 600 por aqui. Nesses cinco anos, o botão "publicar" da plataforma do Blogger já foi clicado 600 vezes sempre para expor por aqui algo sobre carros antigos. Alcançar esse número não é e nunca será um mérito meu, mas sim de todos os amigos seguidores que prestigiam essa página sempre demostrando gostar de tudo o que é postado aqui e me incentivando a continuar com essa página. Por esse motivo é que existem (até então) os 600 posts que integram esse blog. O meu desejo é que esse número sempre venha crescendo a cada dia e que as visitas se multipliquem (atualmente são 164.632 segundo o contador) para que mais pessoas possam curtir o conteúdo. Eu só tenho a agradecer por todos os amigos que curtem, contribuem e compartilham a informação para que este blog seja mais uma das inúmeras ferramentas para difundir a cultura VW a ar. Para um dia como hoje, eu trago algo um pouco diferente e que, ao meu ver, estava faltando aqui no blog: Falaremos de carburação novamente, mas não de um modelo específico, e sim de um princípio de regulagem que pode ser utilizado em qualquer dupla. A mecânica VW a ar foi, sem dúvidas, um dos conjuntos mecânicos mais importantes e influentes para o início e a história da nossa indústria automobilística. Ela proporcionou a muitas pessoas o conhecimento em mecânica e também provou para milhões de proprietários a sua durabilidade conjugada à sua simplicidade de operação e manutenção. Com o passar dos anos, o motor boxer VW contou com algumas alterações a fim de melhorar a sua eficiência e/ou até mesmo utilizar de novas tecnologias em relação ao projeto original. Uma das coisas que apareceram como novidades nesse motor e que o fizeram andar bem mais foi a dupla carburação, que apareceu em suas primeiras vezes nas configurações de motor plano (Variant, TL, SP1, SP2 e Karmann Ghia TC). Com o passar dos anos, essa carburação foi ganhando espaço na linha VW a ar até estar em todos os modelos, como nos Fuscas dos anos 80 e Kombis e em toda a era do Fusca Itamar, substituída somente pela injeção eletrônica no finalzinho dos anos 90 onde a Kombi era o único modelo que contava com o motor boxer. Ainda que a dupla carburação tenha sido um grande upgrade para a mecânica VW a ar, ela também tinha seus contras que, de certa forma, poderiam ser contornados. Um deles era dificuldade na regulagem no seu início, visto que os mecânicos não eram muito familiarizados com o sistema e encontravam algumas barreiras para deixar um motor "redondinho". Desta feita, a dupla acabou tendo uma má fama por parte de muita gente que não tinha êxito na sua regulagem, utilização e manutenção rotineira. O post de hoje é exatamente para você que tem um VW a ar com dupla carburação ou tem planos de instalar uma, pois nos vídeos que você verá abaixo existem várias maneiras de você equalizar uma dupla carburação e ter um bom desempenho no seu carro. Para quem não sabe, a equalização numa dupla carburação é o procedimento que faz com que os dois carburadores funcionem em um perfeito sincronismo, para que a marcha lenta seja a melhor possível e que a mistura também seja a ideal. A equalização, por via de regra, é feita tomando como parâmetro o fluxo de ar que existe nos coletores de admissão. Quando este for igual e a mistura estiver 100% ajustada, teoricamente a dupla está equalizada. A partir de agora, você verá três maneiras de equalização nos mais diversos níveis de acessibilidade.
Este vídeo vem lá do canal do Luciano Simões, que por sinal eu admiro muito pelos seus vídeos didáticos. Nele, aparece a primeira maneira de equalização desse post, que é por meio dos copos d'água que funciona da seguinte maneira: Você coloca dois copos d'água sobre a capela (conforme o vídeo) com a mesma quantidade. Ao ligar o carro, você vai buscar a marcha lenta ideal de maneira que a oscilação da água dentro do copo seja a menor possível, indicando uma abertura de borboleta e um fluxo de ar no coletor muito próximo entre "um lado e outro". Essa é a maneira mais barata, sem dúvidas, mas funciona bem e cumpre o que se pede desde que você esteja ligado em todos os detalhes.
Esse vídeo vem diretamente do canal do Tonella, que como vocês já sabem eu sou um grande admirador do trabalho dele. Neste vídeo, ele mostra a regulagem do "Fusca Espetacular" (Se você já leu o post sobre a bomba de óleo de circulação externa aqui no blog, deve se lembrar desse Fusca), um Fusca de um cliente dele que de fato é muito bonito. Dentre os serviços prestados, está a regulagem e equalização de uma dupla Solex 40 pelo método da "mangueirinha" que funciona da seguinte maneira: Pega-se uma mangueirinha e se conecta as tomadas de vácuo dos coletores, abaixo dos carburadores. Nessa mangueira, coloca-se um líquido (geralmente se usa fluído de freio, mas não é uma regra) e se faz uma "barriga" com a mangueira na traseira do Fusca, conforme aparece no vídeo. O indicativo de que os carburadores estão equalizados é quando o líquido que estiver na mangueira estiver exatamente no meio do perímetro dela. Se essa explicação estiver confusa, imagine o seguinte: Está acontecendo aquela brincadeira de "cabo de guerra", onde as pessoas pegam uma corda e a puxam para lados opostos. Onde houver a maior força, a corda será puxada. A equalização é a mesma coisa, o lado que o fluído estiver tendendo é onde o carburador está mais acelerado. A ideia é ajustar a marcha lenta de modo que a força entre um carburador e outro seja nula, ou seja, o fluido fique no meio da mangueira.
Com certeza você também riu da miniatura desse vídeo assim como eu. Pois bem, esse vídeo também vem lá do canal do Tonella, da série do Fuskatia, o Fusca de sua esposa. Nesse vídeo, ele mostra a equalização de uma dupla Solex 32 com borboletas de 34mm com o equalizador. Com certeza essa é a maneira mais fácil de equalizar, visto que usa-se uma ferramenta própria que te mostra qual é o fluxo de ar em cada "lado" do motor, facilitando o trabalho. Ainda que o valor de um equalizador seja relativamente alto, é um investimento bem bacana para quem tem um carro com dupla e sempre faz as regulagens e limpezas. O procedimento é o mesmo, porém mais fácil em virtude de ter apenas de igualar os valores entre os carburadores.
Espero que conhecendo todas essas técnicas fique mais fácil para você ajustar a sua dupla.
Pois é, eu estou postando fotos de um evento uma semana após o seu acontecimento. Peço desculpas por isso, mas a realidade é que a minha vida anda tão corrida que eu só tive tempo de sentar no computador e editar as fotos hoje. Se você já está me dando a honra da visita, não deixe de dar aquele like bacana na página do Facebook e de seguir o blog também. Desta maneira, você fica sabendo de tudo o que rola aqui no blog, visto que sempre há um post novo todos os dias. Os botões de curtir e seguir estão aqui a sua direita, bem rápidos e fáceis. Para seguir é necessária apenas uma conta do Google, coisa que todo mundo tem hoje em dia. Clicando neles e dando essa forcinha, você está prestigiando o blog de uma das melhores maneiras possíveis e permitindo que mais pessoas conheçam os conteúdos compartilhados nos posts de modo que o blog continue crescendo. Nesse sábado de clima muito agradável de Sorocaba eu estou escrevendo um dos posts que antecedem aquele que será o de número 600. Após todo esse número de publicações é que a gente começa a enxergar que as pessoas tem dado todo o prestígio possível nesse blog todos os dias, deixando o like, o comentário e o compartilhamento. Além disso, muitos dos seguidores da página tem feito algo que é muito saudável para que o entretenimento no meio antigomobilista possa estar sempre vivo, que são as contribuições. Se eu resolvesse citar todos os amigos que já contribuíram com esse blog, com certeza eu faria a besteira de esquecer o nome de alguém. Desta forma, eu prefiro agradecer a todos que fazem sempre dessa página uma roda de amigos onde todos se aproximam para somar no meio do antigomobilismo. No dia de hoje há uma contribuição dupla muito especial de grandes amigos que eu constituí por meio dos VW a ar: O Fernando, do canal do Youtube #FuscaFilmador, nosso grande parceiro que nunca se esquece de deixar o link desse blog em seus famosos vlogs a bordo de seus Fuscas e o Carlos, dono do belíssimo Fusca 1967 que apareceu aqui no post de número 400 e que sempre está disposto a compartilhar novidades bem bacanas por aqui. Pois bem, hoje há uma parcela de cada um dos dois para constituir esse post. No domingo passado, eu estive lá no Encontro de Antigos do Pátio Cianê, que ocorre todo o terceiro domingo do mês. Naquele final de semana, no sábado rolou mais uma edição do Garagem das Carangas, mas em virtude de estar lotado de trabalhos da Faculdade, tive de escolher entre um e outro para conseguir conciliar o tempo aos meus objetivos naqueles dias. Eu senti muito por não ir ao evento, mas infelizmente eu tive de optar. Passado o evento, o Carlos me contatou dizendo que havia ido até lá e que tirou umas fotos. Logo em seguida, ele me enviou e estas compõem o post que você está lendo. Nelas, aparecem diversos carros muito bacanas que mostram toda a força desse evento tão bacana organizado pelo Silvio Caranguinha e fotografado com maestria pelo meu amigo Giovanni Cattani, também parceiro do blog. Dias depois, o Fernando publicou o vídeo do evento e claro, ele também está aqui. Tanto no vídeo quanto nas fotos vocês verão vários Fuscas e outros clássicos que já nos são conhecidos de outros eventos. Quero agradecer ao Fernando e ao Carlos pelas contribuições!! Primeiro as fotos e, ao final, o vídeo do #FuscaFilmador. Veja:
Simca do Léo, que nós já conhecemos de outros eventos.
A esquerda um dos Fuscas do Fernando, do canal #FuscaFilmador.
Eu fico muito contente de poder postar fotos de um evento que, pela correria, eu não pude ir por intermédio de amigos que se lembraram desse blog. Garanto a vocês que da próxima vez não passa.
Quero agradecer ao Carlos e ao Fernando pela contribuição!
