Alguns interiores FANTÁSTICOS de Fuscas!

Aqui começa mais um post que vai te deixar babando!
Nesta fria noite de sábado me deparei com essas fotos (são quase 40) na página do Facebook VW Vocho, que é de uma galera do exterior e que veicula um conteúdo muito bacana sobre VW a ar. Aliás, já que você chegou até aqui, dê uma passadinha na página deles e deixe um like para ficar ligado em tudo o que eles (magnificamente) postam.
As fotos que seguem abaixo são de diversos interiores de Fuscas, sejam eles originais ou modificados. Aparentemente nenhum desses carros é brasileiro, mas são excelentes parâmetros para você que está restaurando um antigo ou até mesmo querendo dar um "tapa" na tapeçaria do seu carro. Se o teu intuito é fazer a tapeçaria no padrão original (que eu particularmente adoro), dê uma corrida no marcador de "Padrões de Originalidade" que lá tem algumas dicas a respeito.
Nos próximos dias teremos muitos posts interessantes e muito variados, fique ligado!
Preparem os babadores e protejam os teclados, pois as fotos são excepcionais!!

 

Este belo interior deste Fusca cabriolet segue o padrão de cor muito semelhante às tapeçarias na cor gelo e caramelo nos anos 70 (principalmente nos Fuscas 1500). Muito requinte aliado à algumas melhorias que aparecem nas fotos, como uma alavanca de engate rápido EMPI e a adição de instrumentos ao painel original.

 

Esses interiores são de Fuscas dos anos 50. Com um falante grande no painel, grande maioria dos comandos são em lugares diferentes em relação aos Fuscas mais novos. Estes em especial lembram muito os interiores originais.

 

Eu particularmente achei esse interior muito bonito. Os bancos e forrações em duas cores deram um ar bem clássico ao Fusquinha, e o volante esportivo (aparentemente um EMPI) caiu como uma luva no conjunto.

 

Este interior lembra muito o vermelho turim, muito popular nos anos 60 e 70, que aliás aparece em algumas fotos desta seleção. A diferença desse para o turim é a tonalidade, este da foto é bem mais claro. Outro fato que chama a atenção é o volante "morcego", como é conhecido aqui no Brasil, combinado ao painel com o rádio já no centro.

 

Este é o interior vermelho turim. Alguns carros com esse interior já foram postados aqui no Blog. O 1968 do Magu Porto é um exemplo.

 

Se eu descrevesse todas as fotos o post ficaria muito longo e claro, eu só terminaria amanhã se me atentasse à todos os maravilhosos detalhes que cada interior oferece. Espero que tenham gostado!

 

 

Tem Fusca na pista!

Fazendo uma pesquisa rápida no Google, me deparei com essas três fotos maravilhosas.
Com certeza a grande maioria das pessoas que estão lendo este post já tiveram alguma história com um Fusquinha. Seja como proprietário, como carro do pai, como carro do tio, do avô, do vizinho, de um orgão público, seja andando em um como taxi, ou qualquer outro tipo de história, o Fusca marcou a vida de muita gente por sua altíssima popularidade. Entretanto, o Fusca não fez sucesso só nas ruas: Nos anos 50, 60, 70 e 80 nós tínhamos aqui no Brasil várias categorias onde Fuscas corriam, seja entre outros carros ou apenas besouros. Nesta época do automobilismo nacional você tinha muitas possibilidades de ver carros muito próximos aos de rua (com poucas alterações no projeto) sendo levados ao extremo na pista. Isso era muito bacana, principalmente pelo fato dos carros serem pilotados por pilotos profissionais.
Abaixo seguem três fotos (duas do blog do Flávio Gomes) desta rápida pesquisa: Duas são de Interlagos, inclusive uma de 1959, onde aparece um Split (Fusca dos anos 50, com as duas janelinhas atrás) correndo. É muito bacana ver Fuscas, Karmann Ghia, DKW e outros carros dessa época ainda que por foto.
Veja e volte no tempo por alguns instantes!

 

Propaganda da VW em 1972: Sete carros e um destino

Hoje eu trago para vocês mais um comercial antigo da VW que é super conhecido e popular entre os antigos, que se intitula de "Sete carros e um destino".
Este comercial sabiamente mostrava em uma única jogada de marketing todos os veículos de sua linha, com exceção da Kombi. No vídeo, são mostrados o Fusca 1300, modelo de entrada do besourinho, o Fuscão 1500 (tido como top de linha em 1972), o Karmann Ghia 1600 em seu último ano de produção, Karmann Ghia TC, um dos modelos que utilizava o fantástico "motor plano", Variant e TL 1600, além da hoje raríssima versão com quatro portas.
Em 1972 a VW passava por uma fase de mudanças em sua linha de uma maneira geral. Alguns anos após o início do motor plano no Brasil, nós já tínhamos vários modelos da linha equipados com ele. Os primeiros carros com quatro portas também eram vendidos, como a TL (O VW 1600 ou "Zé do Caixão" já havia saído de linha) e o Karmann Ghia se despedia juntamente com a forma de design adotada pelos VW nos anos 60.
Assista ao comercial e entre em uma máquina do tempo por pouco mais de um minuto!

Vídeo: Contagiros e outros instrumentos no Fusca

É muito comum se ver hoje em dia carros com painéis completos, com várias funções, várias informações ao motorista, computador de bordo, controle de manutenção, ar condicionado digital, e muitos outras funções. Mas no passado não era assim, os painéis dos carros mostravam somente o essencial do essencial.
Nos Fuscas e na maioria dos VW ar, por exemplo, só se tinha o velocímetro com hodômetro (só o total, nada de parcial) e as luzes de advertência (óleo, bateria e indicativo de luz alta) e um marcador de combustível, muitas vezes movido por um cabo. Com o passar dos anos, o Fusquinha ganhou um relógio de horas em algumas versões, um voltímetro em outras (geralmente nos modelos Itamar ou dos anos 80) e até mesmo um contagiros, como no Bizzorão, Fusca 1600S. Houveram outros VW a ar que tiveram um painel mais completo, como os SP2, Pumas e etc, mas na essência os painéis dos carros naquela época eram super simples.
Muitas vezes ao se montar um Fusquinha preparado, com um motor maior ou algo do gênero, se torna necessário ao motorista algumas informações que o painel original não informa, um exemplo é a temperatura do óleo, que em virtude de ser um motor maior precisa ser controlada, ou um manômetro de pressão de óleo, um contagiros, ou qualquer outro instrumento de gosto do dono.
Para que não seja necessário que busquemos adaptações muito grandes para a colocação desses instrumentos, a Cronomac (outras empresas fazem instrumentos parecidos também) tem alguns acessórios para o painel do Fusca e de outros VW a ar. No vídeo que posto abaixo, vários desses acessórios são mostrados e também é dita a forma com que devam ser instalados.
Para você que tem a pretensão de equipar o painel do seu Fusquinha, esse vídeo é bem interessante. A "lógica" da instalação também pode ser válida para outros carros!
Veja!

 

Fusca Motorhome: Você já viu?

Esse post é mais um que prova que o Fusca é um carro "bombril", que tem 1001 utilidades.
Esses dias atrás eu postei parte da (imensa) contribuição do Fuynha sobre Kombis Mobil (Safari e Touring), estas fotos também integram o material que ele me enviou.
Uma grande vantagem do automobilismo de forma geral é que é possível se ter diversas preferências mantendo a mesma paixão. Tem uma galera aqui no Brasil e principalmente no exterior apaixonada pelos trailers e motorhomes. Essa galera encara viagens super longas tendo o mundo como quintal, viajando por vários dias, dormindo dentro do carro e curtindo cada quilômetro.
Mas, você já viu um Fusca motorhome?
Sim, a pergunta pode parecer estranha, mas isso é possível. No exterior houveram alguns Fuscas transformados em motorhome em cima do chassi original. Pelo que se vê nas fotos, a carroceria era cortada para que todo o conjunto "casa" fosse montado. Diferente das Kombi Mobil que temos por aqui, por exemplo, eles não tem banheiro, dado o pouco espaço que se tem com o chassi original para algo tão grande.
O aumento das dimensões do carro de uma forma geral são inegáveis, mas eu vejo esses motorhomes como bem interessantes. 
Veja uma propaganda de época e algumas fotos de carros transformados para essa função:

 

 

 Quero agradecer ao Fuynha por ceder as fotos!!

Fusca 1300 1981 - Renato Buzato

Este post é mais um da categoria que abrange a grande maioria dos Fuscas na atualidade: Os Fuscas comuns, do dia a dia.
Muitas vezes por curiosidade ou até mesmo pelas publicidades que aparecem "na nossa cara" na internet, nós nos deparamos com diversos carros antigos restaurados anunciados a preços altíssimos. Ao ver as fotos, nós tomamos ciência muitas vezes de que aquele carro é muito bonito, parece novo e tudo mais. Porém neste processo de restauração possa vir a se perder marcas do tempo que o carro tinha antes e que evidenciava muita coisa em sua história. Muitos restaurados não perdem seus "traços", felizmente, mas muitos infelizmente acabam deixando para trás o "pó do passado" em suas peças para se dar um falso ar de novo.
Esse simpático Fusquinha que aparece nas fotos pertence ao Renato Buzato. Ele é ano 1981, um dos últimos anos de produção do Fusca 1300. Este carro tem uma história muito bacana desde zero até chegar as mãos do Renato.
Em 1981, uma senhora tirava esse Fusquinha de uma concessionária Volkswagen, esta que permaneceu por muitos anos com o carro, sempre se preocupando com a sua conservação. Décadas depois, ela acabou passando a propriedade do carro para seu filho, que usava bastante o carro e que, consequentemente acabou tendo problemas por uma possível falta de manutenção ou algo do gênero.
Interessado no carro, o Renato conseguiu adquiri-lo. Embora soubesse que tinha uma grande missão de levantar um Fusquinha, ele não se intimidou diante das dificuldades. Para se ter uma ideia, ele demorou em média 40 minutos para retirar cada vela do carro para não espanar as roscas do cabeçote, isso muitas vezes se dá pelo excesso de aperto.
Com o tempo e muito trabalho, o Fusquinha foi ficando ao gosto do Renato. Depois de uma revisão geral, o carro ficou muito seguro e firme de andar, fazendo que seu dono o use todos os dias, inclusive fazendo viagens.
A pretensão é, em um futuro, fazer um upgrade para um motor 1600, afim de melhorar o desempenho.
Preparem os babadores e protejam os teclados, pois a foto abaixo mostra que um Fusquinha de uso diário pode ser tão inteiro quanto um que fica tempos parado e só sai as vezes.
Veja:

 

Quero agradecer ao Renato por enviar a foto!

Quer ver seu carro aqui no blog? Me mande um e-mail. 

 

Rua Augusta em SP em 1970: Olha a água!

Vasculhando a pasta do blog aqui no PC, achei essa foto tirada em 1970.
A foto mostra uma cena que até hoje é comum de ser vista nas ruas. Em dias de chuva, muitos motoristas encaram as poças d'água em alta velocidade e se esquecem dos pedestres que estão na calçada, ponto de ônibus ou algo do gênero tomarem um belo banho com a água deslocada da poça.
Esta bela foto (e que foi "clicada" no tempo certo, diga-se de passagem) foi tirada na Rua Augusta, em São Paulo no ano de 1970. Como se nota na imagem, há uma infinidade de Fusquinhas que subiam e desciam essa importante via de SP, principalmente quando a Rua da Consolação está congestionada, visto que as duas são paralelas.
Veja e volte por alguns instantes para 1970. E claro, cuidado com as chuvas e os motoristas que passam chutados nas poças!

 

Vídeo: Desmontagem e montagem do distribuidor Fusca e outros VW a ar

Muitas vezes os donos de Fusquinhas reclamam que seus carros estão fracos, não desenvolvem, que não tem um bom consumo e muitos outros fatores. Esse vídeo pode te ajudar a melhorar o desempenho do seu carro com poucos recursos.
Os motores mais antigos, diferente dos mais atuais, requerem mais regulagens. Ponto de ignição, carburação, regulagem de válvulas, ajuste de cabos, de correia, de polias e muitos outros estão nessa lista. Estes vídeos que posto abaixo não são necessariamente uma regulagem, mas são um ajuste que pode melhorar muito o funcionamento do teu carro.
O distribuidor é uma peça muito importante em um motor de um carro. Ele distribui a faísca para cada cilindro no tempo certo conforme o funcionamento do motor. Isso se dá pela rotação de um pinhão que aciona um eixo interno, que carrega um rotor em sua extremidade e que conduz a corrente elétrica. Além do desgaste do rotor, do platinado (nos modelos mais antigos) e de outras peças, nós temos mais uma variável que pode influenciar e muito no funcionamento do carro: O ponto (avanço) da ignição. Este ponto se dá pela posição em que o distribuidor está montado e influencia diretamente no momento da faísca. Se a faísca se dá antes do momento ideal da explosão no ciclo do motor, o ponto está adiantado, se for o contrário, o ponto está atrasado. Motores fora de ponto geralmente apresentam aquele barulho popularmente conhecido como "batida de pino".
O ponto de ignição é dado em graus, por exemplo, hoje em dia o avanço recomendado para o motor dos nosso Fusquinhas independente da cilindrada é de 15 graus. Isso significa que a faísca se dará 15 graus antes (ou depois, se o ponto fosse atrasado 15 graus) da polia encontrar (na posição de sua marcação) a junção das duas carcaças do motor. O ponto é quem determina esse "avanço" ou "retrocesso" na faísca em relação ao funcionamento físico do motor.
Com o passar dos anos, muitos Fusquinhas mais antigos tiveram um upgrade com a instalação de uma ignição eletrônica, o que é benéfico. Porém, muitas vezes a curva de avanço (uma espécie de movimento no eixo do distribuidor) não era igual à do distribuidor antigo, o que mesmo com o ponto ajustado poderia não trazer o melhor desempenho. Até mesmo distribuidores originais as vezes não tem um avanço milimetricamente correto, isso também se dá pela produção em larga escala da peça.
Como hoje em dia o ponto de ignição em 15 graus de avanço é o ideal, até mesmo pela qualidade de nossa gasolina e outros fatores, existe uma possibilidade de desmontar o distribuidor e restringi-lo a ter a curva de avanço desejada em exatamente 15 graus aliada a posição do distribuidor. Assim há um perfeito casamento em seu sistema de ignição e ele funcionará em perfeita sintonia com o motor.
Com o distribuidor a platinado, é possível fazer o ajuste do ponto estático, existem várias formas de se ajustar, mas isso é assunto para outro post.
No distribuidor de ignição eletrônica ou com um Hotspark, isso só é possível com uma pistola de ponto.
O Tonella  postou em seu canal dois vídeos afim de ensinar a manutenção no distribuidor assim como esse upgrade. Veja:

Fazendo a manutenção  em um distribuidor a platinado, seguido de uma instalação de um Hotspark:

         

Fazendo a manutenção em um distribuidor de ignição eletrônica:

      

Não sou dono da verdade, portanto posso falhar em alguma informação. Tem alguma sugestão? Comente!