Encontro de antigos no Pátio Cianê em Sorocaba - Junho de 2016

Depois de longos e tenebrosos 60 dias sem ir ao encontro do Pátio Cianê, lá estava eu novamente para fotografar para vocês todos os carros e tudo o que aconteceu no evento. Eu sinceramente já estava com saudade de ver novamente aquele estacionamento cheio de clássicos com donos fantásticos para a gente bater papo sobre os nossos "amigos de metal".
Desta vez eu cheguei cedo em relação as outras vezes: Antes mesmo das 10 da manhã eu já estava lá para ver que carros chegariam para prestigiar o evento. Hoje Sorocaba amanheceu com um tempo bem feio e nublado, mas São Pedro foi generoso e permitiu que o Sol aparecesse afim de que o estacionamento descoberto do Shopping fosse lotado de clássicos. Aos poucos a galera "tomou coragem" e colocou os carros na rua para comparecer ao evento.
Como de costume, a variedade de modelos era fantástica: Tínhamos VW a ar de todos os estilos e épocas (embora desta vez eu não tenha visto Kombis), a galera dos GM estava em peso com os Opalas, Caravans e Chevettes, a galera da Ford com Corcel, Landau e as caminhonetes, além da galera APzeira e dos amantes do (super simpático, diga-se de passagem) Fiat 147. Hoje dei mais ênfase aos VW a ar nas fotos, mas haviam muitos outros antigos um tanto diferentes por lá.
Toda a Turma do Paço, daqui de Sorocaba me recebeu muito bem assim que cheguei ao evento. A manhã foi de muito papo, troca de conhecimentos e super propensa à novas amizades. Meu agradecimento vai em especial para eles, assim como outros amigos que também serão citados ao longo do post.
Preparem os babadores e protejam os teclados, pois hoje tem muito carro bacana!!

 

Esta foto foi tirada no momento onde haviam mais carros e pessoas no evento. Como parte do estacionamento foi cedida para a instalação de barracas de alimentação e outras coisas mais, o número de vagas foi ligeiramente reduzido.

 

Este simpático Fuscão 1500 1973 amarelo colonial pertence ao Carlos. Além desse Fusca, ele possui mais alguns, em especial um 1967 azul muito bonito que vi por foto. Este exemplar em questão está a venda e é de grande integridade. É um carro muito bem cuidado e o Carlos o possui já fazem dois anos. Ele me disse (e as fotos condizem) que sempre busca manter o ar de clássico no carro respeitando ao máximo suas características originais.

 

Esse Fusca 1964 verde pertence ao Josué, que por sinal é amigo do Carlos, dono do Fusquinha amarelo que você acabou de ver. Sim, você viu um motor 1200 na primeira foto! Esse carro ainda conserva, com seus 52 anos de idade, o motor original. O Josué comprou esse carro há pouco tempo (7 meses, para ser mais exato), e ainda não começou a fazer tudo aquilo que pretende em relação à restauração. Ele inclusive me disse que a primeira coisa que pretende resolver é aquele alternador adaptado de forma um tanto "diferente", se podemos afirmar com essa palavra, pois ele está sendo tensionado através de uma chave combinada. Ele me disse que esta solução paliativa adotada pelo antigo dono o incomoda e ele irá corrigir. Mas esse detalhe não compromete o contexto do carro que, dada sua idade, está bem íntegro.

 

Esse Fuscão 1500 1971 pertence ao Felipe. O bacana desse carro é que ele conserva grande parte das características originais aliadas à algumas modificações feitas ao gosto do Felipe. Ele me contou que o antigo dono do carro permaneceu com ele por décadas, e só vendeu por motivos de força maior. Como vocês podem ver nas fotos, o interior ainda conta com o painel jacarandá aliado a uma manopla de câmbio e a alavanca do freio de mão em madeira, trazendo muita harmonia para o interior do carro.

 

Se você acessou o blog no mês de maio, certamente você já viu esse Fusquinha. Sim! Ele é o Fusca 1968 do Pedro Barreto, de Pilar do Sul.O Pedro fez uma breve viagem de Pilar para Sorocaba para prestigiar o evento com seu 1968. O post desse carro em específico é mais do que um descritivo tanto do carro como do seu histórico. Eu não conhecia o Pedro pessoalmente e tive o prazer de não só conhecê-lo mas como também de bater um ótimo papo hoje no evento, o cara de fato é muito gente fina. Caso você ainda não conheça esse carro tão bacana, o post dele está aparecendo aí a sua direita (caso você esteja navegando pelo PC) nas postagens populares, visto que ele foi o segundo post mais visualizado de maio. É a primeira vez que conheço pessoalmente um dono de um carro que eu recebi as fotos via internet para postar aqui. Isso foi muito prazeroso!

 

Este Fusca espetacular (ao meu ver é o mais adequado adjetivo que eu posso dar a esse carrinho) 1300/L 1977 pertence ao Danilo, amigo do Pedro do Fusca 1968. Ele também veio de Pilar do Sul para prestigiar o evento. Esse carro que foi fabricado no último ano em que o Fusca teve o bocal do tanque dentro do porta malas conta com uma combinação de cores que, se usada pela VW na época, possivelmente teria um número considerável de vendas. O simpático besouro é na popular cor verde ilhéus, bem comum no final dos anos 70 na linha VW. O Danilo comprou esse carro com muitas marcas do tempo, mas com grande potencial de restauro. Durante os três anos em que é proprietário, ele fez a funilaria completa, revisão mecânica e fez uma decisão um tanto ousada sem ao menos imaginar seu resultado: Fazer a tapeçaria na cor marrom café, aliada ao painel jacarandá presente nos Fuscão 1500 mais antigos que o carro dele. o resultado é essa beldade que vocês veem nas fotos: O casamento entre duas cores tão distintas trouxeram uma nova combinação que caiu como uma luva no contexto do carro. Possivelmente e muito em breve teremos um post um pouco mais detalhado sobre esse carro.

 

Esta belíssima Puma GT 1600 1975 pertence ao Joni. Ele já é proprietário desse ícone do automobilismo nacional dos anos 80 há 13 anos. Durante esse tempo todo ele conservou fielmente o carro para que o mesmo sempre mantivesse esse estado de conservação. O motor é o original, de 1600cc aliado a dupla Solex 40, também original do carro que gera um relativo aumento de potência em relação à um motor 1600 com uma dupla Solex 32, por exemplo.

 

Esta TL que aparece nas fotos foi um caso bem curioso. Haviam várias pessoas ao redor do carro e eu fui atrás do dono para perguntar se poderia fotografá-la. Porém o dono não estava no meio daquela galera mas vários amigos do proprietário me autorizaram a tirar as fotos, até brincaram dizendo "pode tudo, menos dar partida e ir embora" hehehehe.

Dá para ver que é um carro que tem muitas marcas do tempo, muitas delas que já estão encravadas na personalidade do carro, e isso que é muito bacana.

 

Esse Fusca 1967 pertence ao Marcelo. Eu sempre vejo esse carro no trânsito mas nunca tive a oportunidade de conhecer o dono até então. Esse carro é mais um clássico Fusquinha dos anos 60. Originalmente (e bem antes dele ser do Marcelo) esse carro era branco, passando por essa "fotossíntese" ao virar verde em algum momento da vida. O carro conta com um motor 1500 com ignição eletrônica e alternador. O interior é todo branco, combinando com o verde folha do carro.

 

Esse Fuscão 1975 1500 pertence ao Marcelo. Eu fui apresentado a ele por intermédio do outro Marcelo, dono do Fusquinha verde que apareceu aí em cima. Esse carro tem modificações singelas e de muito bom gosto. É um carro original em um contexto geral mas conta com alguns acessórios como as rodas mexicanas cromadas com calotas. O interior teve a tapeçaria refeita com características próximas às originais com o painel totalmente original, aliado a um rádio de época que, por sinal, funciona muito bem. Esse carro em marcha lenta nos apresenta, de graça, uma bela sinfonia.

Os carros que aparecem abaixo (e alguns sendo descritos) são carros que não conheço o dono ou que já foram mostrados anteriormente em outros encontros. Caso você seja ou conheça o dono de algum desses carros, comente para que sejam dados os devidos créditos ao proprietário.

 

Eu cheguei a ver de longe o dono desse Fuscão 1500. O carro é impecável, a tapeçaria segue o padrão original e é fantástica.

 

A galera das Pumas marcou fortemente sua presença no evento. Haviam vários exemplares de diversos anos diferentes. Segundo eles, no mês que vem eles pretendem trazer para o evento algo em torno de 15 a 20 Pumas nos mais variados cores e modelos.

 

Hoje tivemos até Ford 1929!

 

Esse Simca 1964 pertence ao Leo, dono da Kombi 1970 que apareceu no último post do encontro. Há pouco tempo ele vendeu aquela bela Kombi, mas segue com esse magnífico Simca na garagem.

 

Puma do Wagner, que já apareceu algumas vezes aqui no encontro. Ele recentemente comprou uma Variant também, em perfeito estado.

 

Esse é o Itamar do Caco, que também já apareceu no blog nos posts de encontros anteriores. É um Fusca dos últimos anos de muita personalidade e muitos acessórios diferentes.

 

Esse Fusca dos anos 60 é lindo. Na tampa do motor ele ainda carrega o "nariz de bruxa", possivelmente sendo um modelo de 1965 para baixo. Não achei o dono para conversar e saber mais sobre o carro, mas o motor já foi substituido por um mais potente pois há um friso de 1300 na tampa, e também um escapamento 4x1. Logo abaixo tem outra foto que mostra a traseira.

 

Esse é um Fusca de arrancada. Todo preparado para tal prática, o carro tem pneus largos na traseira e um ronco bem diferente. Foi feito todo tipo de alívio de peso no carro afim de melhorar sua arrancada.

 

Este é o 1965 do David, nosso velho conhecido também. Nesse encontro ele mostrava um novo acessório instalado no carro: O parabrisa safari e a vigia traseira também retrátil, se é assim que podemos dizer. Abaixo tem outras fotos que mostram o carro melhor.

 

Esse Karmann Ghia é lindo, tem vários acessórios de época, retratando a proposta esportiva da Karmann nos anos 60 aliada aos acessórios que embelezavam mais o carro.

 

O Fusca Ocre Marajó 1973 (que aparece na frente na foto) é do Giba, que também já apareceu no blog.

 

Este exótico Fusca também é do Caco.

 

Este belo Pontiac também prestigiava o encontro, representando os carros importados que tínhamos no século passado.

 

Fusca do David novamente.

 

 

 Duas fotos do Fusca do Giba: Uma que tirei ao início do encontro e outra totalmente sem querer, e acabou ficando bonita.

 

Interior do Fusca do David.

Essas foram as pouco mais de 100 fotos tiradas do encontro. Esse evento mensal é muito bacana por um motivo muito simples: Todo mundo conversa com todo mundo independente do estilo dos carros. Encontro bacana não é aquele que um estilo se torna unanimidade entre os participantes, mas sim aqueles que dão a oportunidade da diversidade entre os clássicos ser vista.

Muito obrigado! 

 

 

 

Puma Kit: Instalação de dupla carburação em motores 1300 e 1500

Esse é mais um post que te leva para os anos 70 e 80...
Com certeza toda vez que falam para você sobre Puma, certamente a primeira coisa que lhe vem a cabeça são os carros de fibra, Puma GTS, Puma GTB e outros esportivos nacionais dos anos 70 e 80. Quem tinha uma Puma naquela época era visto como alguém que tem dinheiro, ou que visava a esportividade. Assim como outras montadoras que apareceram nessa época e sumiram poucos anos depois, a Puma também fez muito sucesso no Brasil na época da proibição das exportações, onde a indústria automobilística se viu quase que na obrigação de desenvolver automóveis à altura para suprir o nicho de mercado que houvera ficado orfão.
Eu procurei sobre o tema de hoje no Google e achei bastante coisa. Você sabia que além de automóveis a Puma também desenvolvia alguns veneninhos para os motores a ar?
Pois é, até pouco tempo eu também não sabia. A Puma vendia separadamente vários componentes mecânicos (upgrades do motor a ar do Fusca, por exemplo em relação à Puma GTS) usados em seus carros para que você pudesse melhorar o desempenho do seu carro. Pistões e camisas maiores, virabrequins diferentes, bombas de óleo com maior vazão,o famoso escapamento Kadron (Ou escape de Puma, como queiram) e até um kit de dupla carburação um tanto interessante, e é exatamente dele que vamos falar hoje.
Como nós sabemos, para motores a ar existe uma grande variedade de carburadores que podem ser usados. 28PCI, 30 PIC, 30 PICS, 31 PICT, DFV 222 (hoje raríssimo de se ver em um Fusca), Weber 40, seja ela central ou dupla, Solex 32, Solex 32 com borboletas de 34mm (como no SP2), Solex 40, como no Puma, carburador de venturi variável (com uma montagem muito semelhante à do Dodginho Polara)...Temos infinitas combinações e acertos. Mas, qual é a melhor combinação ou melhor acerto de carburador no VW a ar?
Eu acredito que não exista certo ou errado nesse tipo de escolha de carburação, todos tem seus prós e contras. A proposta do Puma Kit era um kit completo para a instalação de dupla carburação em motores 1300 e 1500, que originalmente tinham carburação simples (30 PIC ou 30 PICS), afim de melhorar o desempenho e o consumo. Existem vários artigos na internet sobre dupla carburação e tem algo que é dito quase que em uma unanimidade: Carburação dupla consome menos e anda mais.
Essa afirmação pode parecer estranha para muitos, mas ela faz todo o tipo de sentido. Uma dupla carburação bem acertada alimenta todos os cilindros de forma igual, dando um funcionamento mais regular ao motor e logo, lhe dando uma melhor alimentação, fazendo com que você acelere menos para ter o mesmo resultado que você acelerava mais em uma carburação simples.
Na propaganda que mostro ao final desse post tem alguns ganhos de potência prometidos pela Puma.
Mas, como eu posso montar um kit desses em um motor 1300 ou 1500 nos dias de hoje? Você pode estar se perguntando.
Isso não é difícil: Você precisará de duas Solex 32, duas varetas (existem as fixas e as reguláveis), um acionamento, filtros de ar, um T para a mangueira de combustível e coletores de admissão para cabeçote de entrada simples, como são os cabeçotes dos motores 1300 e 1500. Até pouco tempo atrás era um parto achar esses coletores, visto que somente a Puma os produzia ou a VW com os Fuscas 1300 a álcool. Hoje em dia já existem réplicas a venda na internet a preço bem acessível.
Mas não vá pensando que montar essa dupla é tão simples: Lembre-se que esses carburadores são acertados para um motor 1600 e possivelmente o seu é menor. Para deixar teu motor afinadinho, possivelmente você irá fazer grande alterações na giclagem, trocar os venturis (os polidos são, sem dúvida a melhor opção) e até fazer um upgrade para borboletas maiores, como de 34 ou 35mm. A giclagem adequada (ou ao menos um ponto de partida para achar a regulagem ideal) tem em alguns posts no marcador de mecânica.
Veja a propaganda e note o ganho de potência. Hoje em dia eu acredito que o ganho seja até maior.
Volte pelo menos 30 anos em alguns instantes!!

 

Um pedacinho dos anos 60 em pleno 2016...

Hoje eu tinha um outro post para fazer, com um conteúdo bem diferente desse aqui, mas esse flagra (que não é dos mais difíceis de acontecer) roubou a cena e "furou a fila" dos posts do blog.
Esta manhã, por volta das 09:00hs eu tinha um compromisso e fui cumpri-lo como combinado. Ao esperar um amigo que não havia chegado ao local que combinamos, fiquei observando o trânsito em meio ao lindo sol que há pouco tempo houvera nascido em Sorocaba quando algo me rouba a cena: Um simpático Fusquinha dos anos 60, na cor bege (aparentemente um bege jamaica) passa por mim, com duas pessoas dentro. Vendo a integridade do carro resolvi intentar em fotografá-lo, mesmo que em movimento, mas sem sucesso. Para a minha felicidade e também para que esse post viesse a ser escrito hoje, o dono desse Fusquinha o estacionou de frente a um supermercado e desceu, deixando sua passageira dentro da jóia.
Com o carro parado, foi mais fácil tirar essas duas fotos que posto abaixo. É muito bonito ver em meio a tanto preto, prata e branco um clássico desses numa bela cor andando por aí. Nesta "corridinha" ao mercado, seu dono o deixou ligado, em marcha lenta, me dando a oportunidade de ouvir o suave ronco do motor com o escapamento original com ponteiras finas e longas.
Ao observar o carro por alguns instantes, notei que ele ainda conserva o simpático retrovisor de pino de porta (original de vários Fuscas dos anos 60) e outros detalhes originais. A única coisa que notei foi a ausência do friso na borracha vidro traseiro, mas nada que desmerecesse um Fusca muito íntegro e que pude notar é um carro de uso diário. Fiz uma breve pesquisa no Sinesp com a placa (oculta nas fotos) e a joia é 1968. Tempos de ouro da indústria automobilística nacional!
Veja e observe o contraste entre um ótimo lado do passado e o presente!

 

Fusca 1969 - Leandro Carpi

Ontem eu fiz um post que teve um ótimo número de acessos de um Fusca com mecânica Subaru cheio de acessórios. Hoje trago a vocês um carro que segue a linha convencional mas com personalidade de sobra.
Este simpático Fusca 1969 que aparece nas fotos é do Leandro Carpi. Ele nos chama a atenção assim que batemos o olho pela cor: Sim, é um Fusca dos anos 60 pintado na cor preta, uma mistura de passado e presente no contexto do carro: Passado pelo fato de ser um antigo que carrega muitas características originais e presente por ter essa cor, tão comum entre os carros novos presentes em nosso cotidiano.
Eu sempre costumo dizer que um Fusca chama a atenção por seus detalhes, por mais comum que o carro possa parecer, sempre vai existir alguma particularidade daquele Fusca entre os demais, e neste carro não é diferente: Esse Fusquinha na estética conta com lindos vidros verdes, retrovisores Albert (que ficam no início do friso lateral), rodas réplica de Porsche 914, um teto Ragtop em um tom vermelho e muitos outros acessórios. O interior segue com muitas características originais, como os bancos e forrações de porta. Os botões do painel e o volante são na cor preta, característica de alguns Fuscas mais novos que casou perfeitamente com o resto do carro.
O motor é um 1600 com carburação simples, alternador e ignição eletrônica com a bobina do Gol MI. Para que o Leandro tivesse a melhor velocidade final e pudesse desfrutar de todo ganho de potência em relação ao motor original 1300, foi colocado um câmbio 8x31, dos Fuscas 1600 (inclusive o Itamar), SP2 e todos os VW a ar que tiveram essa motorização. O escapamento se manteve o original, deixando o Fusquinha com aquele ronco característico e que particularmente me agrada muito.
Na suspensão os amortecedores foram preparados e foram instaladas mangas de eixo deslocadas na dianteira: Com essas mangas você rebaixa seu carro em torno de 6, 7 cm sem alterar praticamente nada na suspensão. A vantagem é que existe um modelo de manga que te permite instalar um freio a disco na dianteira usando todas as peças de Fusca (discos, pastilhas, pinças, tudo do Fusca), diminuindo o "tamanho" da adaptação. Para que a altura do carro combinasse com a estética que o Leandro procurava, as rodas de Porsche caíram como uma luva.
As fotos do carro falam por si. Em algumas fotos o carro aparece com outras rodas. Há pouco tempo que o Leandro colocou essas lindas rodas de Porsche.
Preparem os babadores e protejam os teclados, pois o carro é espetacular!

 

Quero agradecer ao Leandro por ceder as fotos!

Quer ver seu carro aqui no blog? Me mande um e-mail. 

 

Fusca 1972 do Tiago: Potência é o que não falta!

Quando você ler o título do post, não se assuste: É só mais um Fusca ao estilo "foguetinho" que estaciona aqui na página.
Como vocês sabem, eu sou um grande apaixonado pelos VW a ar e principalmente por sua mecânica, sinônimo de durabilidade e engenhosidade acertados em um conjunto de peças, mas hoje eu trago um boxer que não é necessariamente um VW. Aliás, é a primeira vez que eu posto algo desse tipo por aqui.
Este belo Fusca 1972 azul pavão que aparece nas fotos pertence ao Tiago. Para quem vê um carro desse por fora andando nas ruas imagina que é mais um clássico customizado e preparado como outros que temos por aí. Porém o ronco deste carro não deixa ninguém ser enganado.
Por trás de todo o visual clássico, pelo fato de manter frisos e outros detalhes característicos de um Fuscão 1500 1972 aliado à algumas modificações como as rodas, tamanho dos pneus, um Ragtop (muito semelhante ao do Pedrinho, do Fusca 1973 que eu já postei), alguns acessórios internos como volante Flat GT4, pedal do acelerador billet roll EMPI, alavanca de engate rápido EMPI, contagiros da linha clássica da Cronomac (igual ao do vídeo da instalação de um post de dias atrás) e muitos outros acessórios, o Fusquinha guarda abaixo da tampa do motor um segredo onde cabem 178cv.
A principal modificação deste carro está na troca do motor: Neste Fusquinha o simpático motor boxer VW foi aposentado para a instalação de um motor Subaru EJ22, também boxer. O motor que originalmente equipa os Impreza e Outback, modelos da Subaru, foi adaptado ao Fusca com algumas melhorias.
O EJ22 tem sido um motor escolhido por muitos que buscam a performance em seus Fuscas. Este motor tem um característica em comum com os motores VW originais: Também são boxer. Aliás, a Subaru tem uma "linha de motores" EJ, onde mudam algumas características assim como sua cilindrada.
Neste carro em especial, o EJ22 recebeu uma injeção eletrônica Pandoo, uma otimização nos dutos dos cabeçotes (essa técnica geralmente é conhecida como "blueprint") assim como o assentamento das válvulas nos ângulos desejados. O virabrequim recebeu um tratamento nitretado aliado à bronzinas de alumínio. Junto disso, os pistões também são de maior diâmetro afim de melhorar o volume na câmara de combustão, tendo um leve aumento de cilindrada. Com todas essas modificações, o motor que originalmente era 2.2, ficou com algo em torno de 2300cc e mais do que preparado para que o Tiago acelerasse.
Para que o motor pudesse girar livre e o carro desenvolvesse velocidade, a escolha do câmbio foi de um 8x31, câmbio que originalmente trabalha em conjunto com o motor 1600 (Fusca 1600, SP2, Fusca Itamar, etc), para que a velocidade final fosse melhor aproveitada e claro, com melhores números.
A suspensão recebeu reforços e o quadro foi encurtado. Tanto na dianteira há regulagem como na traseira, através dos facões. Para que a suspensão tivesse o efeito que o Tiago queria, as rodas escolhidas são as US Wheels 8 Spook com pneus 195/55 na dianteira e 195/60 na traseira.
Embora eu adore a mecânica original, esse carro foi absurdamente bem feito! Show de bola!!
Preparem os babadores e protejam os teclados, pois tem carro bonito chegando!!

 

Quero agradecer ao Tiago por ceder as fotos!

Como vocês sabem, esse blog não é de anúncios de carro. Mas hoje eu abro uma exceção: O Tiago infelizmente precisa vender essa joia. Se interessou? Mande um e-mail pra ele!

Quer ver seu carro aqui no blog? Me mande um e-mail. 

 

Vídeo: A sinfonia que uma Weber central e um EMPI GT proporcionam!

Me deparei com esse vídeo no Youtube dias atrás e assim que comecei a assistí-lo já sabia que daria um post muito bacana.
Muitas vezes quando se vai preparar um motor VW a ar as pessoas ficam em dúvida em que tipo de combinação vão escolher. Felizmente, existe uma grande gama de peças em todos os "setores" do motor, tornando possível a montagem de um motor totalmente do seu jeito.
As maiores dúvidas que aparecem geralmente estão em que comando de válvulas usar, que balancins usar, que carburação usar, que escapamento usar, que ignição usar, que cilindrada montar...Isso tudo depende e varia de acordo com o seu objetivo com o carro e principalmente com a realidade do projeto, como que câmbio está usando, se o carro é mais pesado (como uma Kombi, por exemplo) ou mais leve, como o Fusquinha.
Esse vídeo que trago para vocês nessa manhã de segunda é de um Fusca 1970, o Pomarola. O César, seu proprietário, montou nele um motor 1600 com uma Weber central, carburação que fica excelente no Fusca (seja ela simples, como no vídeo ou dupla), comando W110 e um escapamento EMPI GT (tem um post sobre ele no marcador de Mecânica). O bacana é que esse escapamento tem dois modelos de preços diferentes, o que garante uma acessibilidade maior para comprá-lo: Existe o modelo em aço inox (que é tão bonito que dá até vontade de você deixar pendurado na sala de casa como enfeite) e também existe o modelo galvanizado, que lembra a grande maioria dos outros escapes. Ambos tem um belo ronco, um pouco mais grave que o original.
Ouçam a sinfonia desde belo Fusquinha em marcha lenta e, além de ver todo o contexto do carro, notem o belo Opalão que aparece do lado!
Veja: